Cytat:
|
To linka z termostatu woskowego Lucas CAV, tym bardziej, jeśli to 1988 rok, to może być silnik 4AB,
|
Tak, masz rację, mój błąd, wykazałeś tu dużą czujność
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , zakończenie linki i pancerzyka z dwiema nakrętkami regulacyjnymi jest faktycznie takie jak w pompie CAV Lucas. Czyli auto było pierwotnie na pompie CAV Lucas (nie mylić z późniejszym Lucas EPIC) i zamieniono ją na Boscha.
To ważne - tak by kolega vince1977 miał prawidłową informację i świadomość co rzeczywiście zmieniono w układzie paliwowym.
Cytat:
|
ciekawe tylko jak poradzono sobie z brakiem pompy wstępnej, po wymianie na "nowego" boscha?
|
Podczas pracy nie ma problemu, bo rotacyjna pompa Boscha (jak większość innych, w tym właśnie CAV Lucas) ma wbudowaną wstępną łopatkową pompkę zasilającą. Czyli Bosch sam zasysa paliwo ze zbiornika. I tak zrobione silniki 4AB chodziły ok. Problem zaczyna się wtedy, gdy układ zasilający rozszczelni się - zaczyna zasysać powietrze, bo cały pracuje na podciśnieniu. Przy późniejszych wersjach z dodaną mechaniczną pompą podającą, układ pracuje pod ciśnieniem i nie zapowietrza się. Dodatkowo pompa podająca ma dwa zaworki, zapobiegające przed cofaniem się paliwa podczas postoju - gdy układ paliwowy (filtr, pompa, wtryskiwacze) są nieszczelne i podciśnienie nie trzyma paliwa w układzie. Z kolei system CAV Lucas ma na uchwycie filtra paliwa ręczną pompkę do odpowietrzania układu - nie wiem jak ona trzyma paliwo na postoju - ale powinna.
Sporo lat temu - z tego co pamiętam - jeden człowiek na Forum pisał, że dodał elektryczną pompkę podającą. Ale nie wiedział, że Bosch może samodzielnie zasysać paliwo (tak właśnie pracuje układ w Transitach Mk6 tddi z pompami Bosch VP30 i VP44). Może tu też jest dodana dodatkowa elektryczna pompka podająca...
Na rysunku w załączniku jest pokazana pompa CAV Lucas i zaznaczyłem tą nieszczęsną linkę.