[Rafał A.(antek)]

Przyznaję że myślałem iż mówimy o ff2 a nie ff3 gdzie te systemy działają nieco inaczej ale nie zmienia to faktu.
I nie pisz pół zdaniami tylko jak już coś chcesz przekazać to wyjaśnij całość.
System z racji tego czym się zajmuję znam dobrze, i dalej twierdzę za ładowanie poniżej 13v to usterka.
12.5v mierzone w instalacji to brak ładowania, napięcie spoczynkowe akumulatora. W systemach inteligentnego ładowania 2 i 3 generacji może to występować chwilowo w ściśle określonych sytuacjach na podstawie parametrów które dostał sterownik.
Ale tak jak sam napisałeś jest to rozładowywanie akumulatora a nie ładowanie... Alternator wtedy w ogóle nie ładuje.

Jeśli mierzysz ładowanie, czyli wtedy gdy ma być ładowanie i alternator pracuje a otrzymujesz wynik poniżej 13v oznacza to usterkę.
13v jest uznawane za granicę, w nowych systemach przy niewielkim obciążeniu jest podawany niewielki prąd ładowania celem ochrony akumulatora, co mierzone jest jako niskie napięcie ładowania i zakres 13- 13,5v uznawany jest za poprawny. Jak obciążysz układ to powinno wzrosnąć do 14,4v
A do poprawnych pomiarów trzeba mieć urządzenie które wysteruje alternator. Ew próbować obciążyć układ odbiornikami w aucie i tak próbować mierzyć.