Forum Ford Club Polska - View Single Post - [Focus 2011-2014] brak mocy tylko na zimnym silniku lub w wilgotne dni 1.6 TI-VCT 125PS

agressorus · 08-02-2017, 13:19

dodaje logi:

===PCM DTC P0430:09-64===
Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki elementów

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 52993724 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 68.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 0 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 44.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 84 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 4.69 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.81 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2934 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 103.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 33.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 19.07 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 21.96 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 25.10 % - Poziom paliwa
-APP_D: 31.37 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 31.76 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P0430:09-64===

===PCM DTC P2A00:36-64===
Kod: P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 199211152 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: -7 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 43.14 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 71 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 1.56 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2603 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 91.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 31.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.34 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 23.53 % - Poziom paliwa
-APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P2A00:36-64===

===PCM DTC P2A03:36-64===
Kod: P2A03 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 2, czujnik 1

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 148879504 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: -6 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 42.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 70 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 10.94 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2652 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 93.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 31.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.37 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 23.53 % - Poziom paliwa
-APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P2A03:36-64===

===OBDII DTC P0430-P===
Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2)

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Wydajnosc ukladu katalizatora ponizej wartosci progowej (2 rzad cylindrów).
--Mozliwe przyczyny--
- Zastosowanie benzyny etylizowanej
- Kat wyprzedzenia zaplonu opózniony ponizej specyfikacji
- Zanieczyszczenie oleju
- Wypadanie zaplonów w cylindrach
- Uszkodzenie sondy lambda (HO2S)
- Uszkodzenie czujnika temperatury plynu chlodzacego (ECT)
- Nieprawidlowe podlaczenie przewodów sondy lambda (HO2S) za katalizatorem
- Zbyt wysokie cisnienie paliwa
- Uszkodzenie rury wydechowej
- Uszkodzenie kolektora wydechowego
- Uszkodzenie zespolu tlumika/ tylnej rury wydechowej
- Uszkodzenie katalizatora.
Wskazówka: Modul sterowania zespolem napedowym (PCM) sprawdza wydajnosc katalizatora poprzez monitorowanie tylnej sondy lambda. Jesli wydajnosc katalizatora jest nizsza od dopuszczalnego poziomu, zapisywany jest diagnostyczny kod usterki (DTC).

===END OBDII DTC P0430-P===

===OBDII DTC P2A03-P===
Kod: P2A03 - Error

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2A03-P===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC B10EA:14-6C===
Kod: B10EA - Nagrzewnica PTC

Dodatkowe symptomy usterki:
- Obwód zwarty do masy lub otwarty

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 2770599 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 77 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC B10EA:14-6C===

===BCMii DTC U2101:00-2F===
Kod: U2101 - Konfiguracja modułu sterującego niekompatybilna

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 2769618 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 116 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC U2101:00-2F===

===FCDIM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł interfejsu elementów sterowania/wyświetlacza z przodu

===END FCDIM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC Brak===

czy coś jest niepokojacego w korektach albo czyms innym?

08-02-2017, 13:19	#3
agressorus ford::average Zarejestrowany: 16-01-2016 Skąd: Tarnów Model: Ford Focus MK 3 Silnik: 1.6 16v Rocznik: 2012 Postów: 192	Odp: brak mocy tylko na zimnym silniku lub w wilgotne dni dodaje logi: ===PCM DTC P0430:09-64=== Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2) Dodatkowe symptomy usterki: - Usterki elementów Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 52993724 s - Globalny czas rzeczywisty -DIST_TOT_VEH: 68.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd -MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU -INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTTMP: 0 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 44.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 84 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -SHRTFT2: 4.69 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2) -LONGFT2: -7.81 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2) -RPM: 2934 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 103.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 33.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 19.07 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 21.96 % - Pozycja przepustnicy -FLI: 25.10 % - Poziom paliwa -APP_D: 31.37 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 31.76 % - Położenie pedału przyspiesznika E ===END PCM DTC P0430:09-64=== ===PCM DTC P2A00:36-64=== Kod: P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1 Dodatkowe symptomy usterki: - Częstotliwość sygnału zbyt niska Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 199211152 s - Globalny czas rzeczywisty -DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd -MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU -INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTTMP: -7 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 43.14 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 71 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -SHRTFT2: 1.56 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2) -LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2) -RPM: 2603 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 91.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 31.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 16.34 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy -FLI: 23.53 % - Poziom paliwa -APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E ===END PCM DTC P2A00:36-64=== ===PCM DTC P2A03:36-64=== Kod: P2A03 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 2, czujnik 1 Dodatkowe symptomy usterki: - Częstotliwość sygnału zbyt niska Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 148879504 s - Globalny czas rzeczywisty -DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd -MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU -INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTTMP: -6 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 42.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 70 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -SHRTFT2: 10.94 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2) -LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2) -RPM: 2652 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 93.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 31.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 16.37 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy -FLI: 23.53 % - Poziom paliwa -APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E ===END PCM DTC P2A03:36-64=== ===OBDII DTC P0430-P=== Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2) Status: - Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie Moduł: Diagnostyka pokładowa II Szczegóły kodów usterek Wydajnosc ukladu katalizatora ponizej wartosci progowej (2 rzad cylindrów). --Mozliwe przyczyny-- - Zastosowanie benzyny etylizowanej - Kat wyprzedzenia zaplonu opózniony ponizej specyfikacji - Zanieczyszczenie oleju - Wypadanie zaplonów w cylindrach - Uszkodzenie sondy lambda (HO2S) - Uszkodzenie czujnika temperatury plynu chlodzacego (ECT) - Nieprawidlowe podlaczenie przewodów sondy lambda (HO2S) za katalizatorem - Zbyt wysokie cisnienie paliwa - Uszkodzenie rury wydechowej - Uszkodzenie kolektora wydechowego - Uszkodzenie zespolu tlumika/ tylnej rury wydechowej - Uszkodzenie katalizatora. Wskazówka: Modul sterowania zespolem napedowym (PCM) sprawdza wydajnosc katalizatora poprzez monitorowanie tylnej sondy lambda. Jesli wydajnosc katalizatora jest nizsza od dopuszczalnego poziomu, zapisywany jest diagnostyczny kod usterki (DTC). ===END OBDII DTC P0430-P=== ===OBDII DTC P2A03-P=== Kod: P2A03 - Error Status: - Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie Moduł: Diagnostyka pokładowa II ===END OBDII DTC P2A03-P=== ===SASM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego ===END SASM DTC Brak=== ===ABS DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS ===END ABS DTC Brak=== ===RCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł układu SRS ===END RCM DTC Brak=== ===PAM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie ===END PAM DTC Brak=== ===PSCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy ===END PSCM DTC Brak=== ===BCMii DTC B10EA:14-6C=== Kod: B10EA - Nagrzewnica PTC Dodatkowe symptomy usterki: - Obwód zwarty do masy lub otwarty Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 2770599 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU -INCARTMP: 77 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu ===END BCMii DTC B10EA:14-6C=== ===BCMii DTC U2101:00-2F=== Kod: U2101 - Konfiguracja modułu sterującego niekompatybilna Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 2769618 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU -INCARTMP: 116 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu ===END BCMii DTC U2101:00-2F=== ===FCDIM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł interfejsu elementów sterowania/wyświetlacza z przodu ===END FCDIM DTC Brak=== ===PDM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera ===END PDM DTC Brak=== ===DDM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Modu drzwi kierowcy ===END DDM DTC Brak=== ===HVAC DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja ===END HVAC DTC Brak=== ===ACM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio ===END ACM DTC Brak=== ===IPC DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą ===END IPC DTC Brak=== czy coś jest niepokojacego w korektach albo czyms innym?