[FM18tdci]

Krótkie resume z 2 artykułów nt. doboru i właściwości olejów silnikowych:

"Klasyfikacja SAE grupuje oleje silnikowe w klasy lepkości:
- tzw. zimowe: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W
- tzw. letnie: SAE 20, 30, 40, 50, 60
Najważniejszym parametrem decydującym o przydatności oleju zimą jest tzw. lepkość rozruchowa, a więc najniższa temperatura przy której możemy uruchomić silnik zimą i próg pompowalności. Im lepsze własności niskotemperaturowe oleju tym niższa liczba przy symbolu W. Drugie określenie, po myślniku, tzw. letnie to odpowiednik lepkości oleju w temperaturze 100´C. Im większa liczba tym większa lepkość oleju. Nowoczesne oleje silnikowe mają bardzo wysoki wskaźnikowi lepkości, czyli ich lepkość podlega mniejszym zmianom wraz ze zmianami temperatury oleju niż miało to miejsce w przypadku starszych olejów silnikowych. Pozwoliło to stworzyć oleje wielosezonowe, o oznaczeniach np. SAE 10W-40 czy 0W-40."

"Co spowodują zmiany oleju?
Na przykład: zamiast:5W-40 wlewamy 10W-40. Powoduje to pogorszenie zimowych właściwości oleju. Olej 10W-40 bardziej gęstnieje na mrozie, co utrudnia rozruch, wolniej dociera do węzłów smarowania. 10W-40 to w większości przypadków olej półsyntetyczny, jest więc bardziej niż 5W-40 (syntetyk) podatny na zużycie, bardziej zmieniają się jego parametry (m.in. lepkość) pod wpływem eksploatacji. Nie zmieniają się natomiast spalanie oleju i grubość filmu olejowego w silniku w temperaturze roboczej."

Myślę, że per analogiam zamiana na 10W-40 zamiast 5w30 daje podobne efekty.

Osobiście przy tym samym silniku od początku stosuję zgodnie z zaleceniem producenta 5W30.