Kolejnym ciekawym tematem jest układ hamowania. W hybrydzie różni się znacząco od tradycyjnego układu hamulcowego, przede wszystkim złożonym sposobem analizy i reakcji na hamowanie. Na podstawie zachowania kierowcy układ hamowania decyduje o jednym z następujących sposobów hamowania:
- hamowanie rekuperacyjne (rekuperacja - ponowne nabycie, odzyskanie czegoś, w tym wypadku energii z hamowania w postaci prądu),
- hamowanie rekuperacyjne i aktywne,
- hamowanie aktywne i konwencjonalne,
- hamowanie konwencjonalne.
Najczęściej układ hamulcowy konwencjonalny nie jest wykorzystywany, gdyż wystarczającą wydajność hamowania zapewnia układ hamulcowy rekuperacyjny (maksymalne opóźnienie ok. 2 m/s2, zatem np. z prędkości 36 km/h wyhamujemy w 5 s bez użycia układu konwencjonalnego czyli klocków i tarcz hamulcowych). Podładujemy przy tym akumulator wysokonapięciowy napędu hybrydowego. Jeśli potrzebujemy mocniejszego hamowania, lub np. jeśli akumulator wysokonapięciowy jest naładowany, uruchomi się układ hamowania konwencjonalnego. Działanie układu hamowania rekuperacyjnego jest sterowane elektronicznie, ale żeby pogodzić jego działanie z tradycyjnymi doznaniami z oporu na pedale hamulca, wprowadzono symulację hamowania tradycyjnego za pośrednictwem sprężyny elastomerowej.
Jak to wygląda w praktyce? Na jazdach próbnych, które odbyłem, czuć było nieco tępe działanie hamulców przy lżejszym naciśnięciu, ale to kwestia przyzwyczajenia.
Jeśli chodzi o kwestię hamowania aktywnego, sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, gdyż siła hamowania zależy od nastaw skrzyni biegów, naładowania akumulatora wysokonapięciowego, ustawionego biegu i innych.
Skrzynia biegów może pracować w 3 trybach: D, L oraz ułatwiającym jazdę na wzniesieniach. Tryb D służy do jazdy normalnej, z małą prędkością, przyspieszania, jazdy z tempomatem, zwalniania i zapewnia najniższe zużycie paliwa podczas normalnego użytkowania. Tryb L zapewnia hamowanie silnikiem oraz rekuperacyjne, poprawę przyczepności na śliskich nawierzchniach (w tym trybie chyba silnik spalinowy jest zawsze uruchomiony). Tryb ułatwiający jazdę na wzniesieniach, pomimo włączenia, nie będzie działał na płaskim terenie, natomiast na wzniesieniu pozwoli utrzymywać stałą prędkość przy zjeździe ze wzniesienia, a sposób działania podobny jest do działania tempomatu.
Czy tak samo wygląda to w C-max ?