[_harry]

A było to tak.
Od kilku miesięcy mam problem z brakiem mocy na niskich obrotach.
Na 1 i 2 biegu maluch spod świateł bierze mnie bez bólu.
Po wrzucenia trojki i przy obrotach >2,5 k/min zaczyna przyśpieszać prawie normalnie.
Moc całkowita - wydaje mi się że bez zmian - na autostradzie po dwóch czy trzech kilometrach 190km/h GPS pójdzie. Na 6 biegu od 120 w górę idzie w miarę dobrze.
Ale jak mam 115 km/h to przyciskanie gazu nic nie daje - samochód się nie rozpędza.
Filtry wymieniane w rozsądnej przeszłości, komputer nic nie pokazuje, błędy wykasowane.
Logi z Forscana dostępne - MAP, MAF, proporcje cylindrów, temperatura itp. - wszystko wydaje się być OK.

Tyle o ile udało mi się obejrzeć układ dolotu - jest OK. Rury całe, nie popękane.
Korzystając z wolnej chwili obcykałem silnik od spodu - tam ciężko się dostać aby obejrzeć nie mając kanału.
Uznałem że skoro moc silnika na wyższych obrotach jest OK może to znaczyć że turbina nie ładuje w niskich zakresach. Stąd moje pytanie.

1. Popychacz pierścienia sterującego łopatkami kierownicy spalin - jaki ma zakres ruchu? I w której pozycji znajduje się przy zapłonie wyłączonym?
U mnie na wolnych obrotach (i na niepracującym silniku) jest w górnym położeniu (jak na fotkach) czerwona strzałka - pozycja numer 2.
Po włączeniu silnika i dodaniu gazu - do połowy gazu nic się nie dzieje. Przy prawie 4 tysiącach popychacz przesuwa się o około... pół centymetra, popychając dźwignię 1. pół centymetra w dół. Mm wątpliwości czy to wystarczy.
Czy ktoś kiedyś obserwował u siebie jak to wygląda? Czy mechanizm opuszcza się do pozycji zaznaczonych żółtymi strzałkami?
2. Pytanie numer dwa - jaki czujnik steruje elektryką znajdującą się pod czarną puszką widoczną w prawym górnym rogu zdjęcia? Czy to czujnik MAP?
3. Niepokoi mnie to że jeśli dla wolnych obrotów popychacz ma być w położeniu górnym to moja teoria o nieprawidłowościach przy wolnych obrotach jest do niczego. Bo w takim razie brak zdecydowanego ruchu przy dodawaniu gazu wyjaśniałby brak mocy w górnych obrotach - a ja tam problemu nie mam.

Na you tube wszystkie turbiny są sterowane pneumatyką a nie elektryką i ruch cięgła jest tam znaczący - nie wiem czy można to odnieść do sterowania elektrycznego.


Byłbym wdzięczny za uwagi - jak wygląda ten ruch w waszych samochodach - może ktoś to kiedyś oglądał?