sorry mario ale nie obraż się bo to co piszesz było omawiane wielokrotnie
Cytat:
|
Trzeba jednak delikatnie zebrać kołnierz altka ok.3-4mm (ten wystający), bo kółko nie dochodzi do końca (opiera się na obudowie altka.
|
właśnie dokładnie to co powyżej
Cytat:
|
Zauważcie jednak, że nie jest to kółko z tłumikiem drgań, a ze sprzęgłem. Co to znaczy? Ano to, że nie tłumi ono de fakto drgań, a powoduje kręcenie się kółka w przypadku zatarcia łożyska/łożysk na altku. Czyli nie jest tak jak w przypadku koła pasowego wału korbowego (metal/guma/metal). Zaciera się łożysko=następuje zerwanie sprzęgła i koło kręci się dalej, nie uszkadzając paska.
|
nikt nie pisał nic o tłumiku drgań bo jest on na napinaczu. sprzęgiełko jedno kierunkowe na altku niweluje jedynie nierównomierność prędkości kątowej wału i alternatora a efektem tego jest "uspokojenie" pracy paska i napinacza co w znacznym stopniu oszczędza napinacz i rolki.
w Polsce są dostępne tylko sprzęgiełka jednokierunkowe ale jest również coś takiego jak sprzęgiełko dwukierunkowe (OAD), które wpływa na jeszcze bardziej gładką pracę układu
polecam , zwłaszcza część 4
http://www.gatesprograms.com/assets/adp/player.html
Cytat:
|
Po dwumiesięcznej jeździe z tym kółkiem zaczęło coś rzęzić na napędzie osprzętu, wcześniej był spokój w tej kwestii. Mechanik zdjął pasek i ku naszemu zdziwieniu luz poprzeczny na wałku altka ok. 2mm
|
i dlatego temat ma już ponad 1000 postów, żeby takich przypadków było jak najmniej