Cześć, odgrzebuję bo chciałem podzielić się swoimi spostrzeżeniami dot. wygłuszenia i generalnie głośności w C-max.
Słowem wstępu: przesiadłem się z astry G, która do cichych nie należy. Aczkolwiek doskonałe dopasowanie drzwi, dodatkowa uszczelka na rancie, wymiana na nowe części gumek i byłem zadowolony. Zaznaczam, że w moim przypadku poprzeczka postawiona jest wysoko.
Kiedy wybór nowego auta padł na c-max, do głowy mi nie przyszło to co się okazało. Oczywiście podczas jazd próbnych rażący i wszechobecny plastik troszkę mnie dołował ale.. coś za coś. Jak się nie ma na audi..
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pierwsza podróż do domu, prędkość przelotowa około 140.. emocje po zakupie.. no troszkę głośno ale to nic. W pierwszym tygodniu jednak przy drugiej trasie wiedziałem już, że głośność powyżej 120km/h w tym samochodzie praktycznie uniemożliwia rozmowę z pasażerem z tyłu.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przy wyższych prędkościach MASAKRA. To jak jeździć jak się ma 320 Nm pod maską i 6 biegów? Doskonała dla tego silnika prędkość w trasie to około140/160. Właściwie wszystko w tym samochodzie jest głośne. Od karoserii trzeczącej przez skrzynię, wiatr, lusterka - zastanawiałem się nad sensem tego zakupu. Tłumaczyłem po części że to może kwestia regulacji, ale kiedy znajomy kupił takiego samego - usłyszałem w nim to samo.
Cieszę się, że trafiłem na ten post, pozwolił mi się dobrze przygotować, podjąć pewne decyzje co do zakresu prac i zrobić wszystko w dwóch podejściach. 7m maty bitumicznej i polimerowej (2rodzaje), 3m maty bitumicznej z filcem. Na tył poszedł filc (bardzo dużo miejsca pod pseudo tapicerką, jak w ogóle samochód tego segmentu może być wykończony jak seicento?). Drzwi wygłuszyłem do połowy na zew. blasze - przez otwór od głośnika, nie chciałem się bawić w regulację wszystkich szyb. Potem mata została położona na całej powierzchni drzwi od strony kabiny (pod plastiki) pomijając tylko wkręty montażowe i elektrykę. Wszystkie drzwi tak samo + klapa tylna, tu trochę filcu i trochę maty samej. Całość kładziona na ciepło.
Efekt jest zdumiewający i oczywisty - w drzwiach jest ZERO wygłuszeń (poza plackiem 25/30 na górnej/ zewn części drzwi) a w bagażniku jest dla odmiany łącznie 0,5m kwadratowego filcu. Przecież to jakaś paranoja.. w fiacie 126p. jest więcej wygłuszeń.
Jest ciszej. Dużo ciszej, przy wszystkich prędkościach.
Obecnie pozostał szum mocny w drzwiach przy dużej prędkości. Na dniach przymierzę się do ich regulacji - uważam, że są opuszczone i źle dokręcone. Muszę chwilkę nad tym jeszcze pomyśleć, bo nie wiem czy reguluje się je wkrętach do karoserii, czy raczej podkładki pójdą. ale skoro są krzywo.. to coś tam musi się regulować.
Na pewno mam jeszcze wniosek dot. szczelności przedniego nadwozia. Brak uszczelek na reflektorach, maska spasowana jest w każdym.. ze szparami.. jak sie otworzy drzwi to przez szparę między nadwoziem a błotnikiem widać reflektor.. kto ten samochód konstruował? Przecież tam hula wiatr pod maską jak w polu.. podejrzewam że również z tymi błotnikami dostaje się do uszczelek drzwiowych, porobię tam uszczelnienia, dopasuję maskę maksymalnie. Zaślepię dziury w plastikowym podszybiu przy zawiasach maski (na dwa kciuki szpary w każdym są) i moim zdaniem zbliży to tę górę plastiku do komfortu podróży porównywalnego z innymi samochodami (poza renault - tam nie widzę szans).
Uwaga do naśladowców: głośniki są wnitowane - konieczność rozwiercania, spinki po 3PLN do boczków - trzeba kupić conajmniej 5 sztuk. DO rozkręcenia wszystkiego potrzebny jest torx, gwiazdka, nasadka 8, nóż sztywny.
Dam znać jak przemyślę pozostałe rozwiązania.