INFORMACJE OGÓLNE, str.12
__________________________
ROTACYJNA POMPA WTRYSKOWA
* Ze względu na zwartą, kompaktową budowę, rotacyjne pompy wtryskowe są szczególne odpowiednie do stosowania w samochodach osobowych i w lekkich pojazdach użytkowych z silnikami diesla.
* Rotacyjna pompa wtryskowa jest całkowicie wypełniona paliwem. Paliwo pełni więc także rolę środka smarującego wszystkie części ruchome. Ze względu na najwyższą precyzję współpracujących części, paliwo musi być bardzo dokładnie filtrowane.
NAPĘD POMPY WTRYSKOWEJ
* W Transicie z silnikiem 2,5D rotacyjna pompa wtryskowa napędzana jest za pomocą paska zębatego i zębatych kół pasowych.
Opis rysunku
1. Koło pasowe pompy wtryskowej
2. Koło pasowe wałka rozrządu
3. Pasek zębaty rozrządu
4. Koło pasowe wału korbowego silnika
5. Koło napinacza paska rozrządu
OGÓLNY WIDOK UKŁADU WTRYSKOWEGO LUCAS EPIC, str.14 i 15
__________________________________________________ _____
PLAN ROZMIESZCZENIA ELEMENTÓW UKŁADU LUCAS EPIC W KOMORZE SILNIKA
Komora silnika w Transicie 2,5 turbo diesel, str. 14
Opis ilustracji, str.15:
1. Moduł ECU (EDC)
2. 16-to pinowe złącze diagnostyczne OBD II (od 1995 r)
3. Światło awaryjne silnika
4. Przekaźnik zasilający
5. Czujnik położenia pedału gazu z włącznikem biegu jałowego
6. Elektrozawór sterowania podciśnieniem
7. Czujnik MAP ciśnienia w dolocie
8. Zawór EGR z czujnikiem położenia
9. Czujnik położenia pierścienia krzywek z czujnikiem temperatury paliwa
10. Czujnik położenia wałka pompy
11. Zawór regulacyjny zwiększający dawkę wtrysku
12. Zawór start-stop
13. Zawór regulacyjny położenia pierścienia krzywek (dynamiczna regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku)
14. Zawór regulacyjny zmniejszający dawkę wtrysku
15. Czujnik położenia i prędkości obrotowej wałka pompy
16. Czujnik temperatury silnika
17. Czujnik temperatury powietrza wlotowego
18. Czujnik położenia/prędkości wału korbowego silnika
Zastosowanie rotacyjnej pompy wtryskowej Lucas Epic
* Pompa Lucas EPIC (Electronically Programmed Injecton Control) jest stosowana w silnikach 63 kW i 74 kW 2,5 l DI turbo diesel (później także 84 kW).
* Zastosowano trzy zamknięte pętle sterowania w celu:
- kontroli wielkości wtrysku
- kontroli kąta wyprzedzenia wtrysku
- kontroli recyrkulacji gazów spalinowych
dzięki czemu EPIC spełnia wymagania odnośnie wysokiej mocy, niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji szkodliwych składników spalin.
* Trzy pętle kontrolne oddziałowują wzajemnie na siebie i są kontrolowane przez ECU (moduł EDC).
* Zmiany wprowadzone w systemie sterowania silnikiem pozwoliły na osiągnięcie większej mocy i momentu obrotowego, zwłaszcza w zakresie niższych obrotów. Dodatkowo w Transicie od 1995 r rozszerzona kontrola wtrysku podczas rozruchu silnika pozwoliła na znaczne obniżenie emisji sadzy.
WYMIANA PASKA ROZRZĄDU I USTAWIENIE STATYCZNEGO KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU, str.31
__________________________________________________ _______________
USTAWIANIE STATYCZNEGO KĄTA WTRYSKU I WYMIANA PASKA ROZRZĄDU
__________________________________________________ _______________
* Kiedy ustawiamy statyczny kąt wtrysku pompy wtryskowej, oznacza to, że pozycjonujemy jej krzywkę wtryskową w odniesieniu do wału korbowego silnika
* Ustawianie tego kąta jest realizowane mechanicznie poprzez zablokowanie kołkami ustalającymi następujących elementów:
- koła wałka rozrządu
- koła zamachowego (wału korbowego)
- koła pompy wtryskowej (a dokładnie - kołnierza wałka pompy wtryskowej)
- oraz poprzez dokręcenie (uprzednio poluzowanych) śrub regulacyjnych w owalnych otworach koła pompy.
* Przed włożeniem kołka ustalającego koła zamachowego, należy wpierw zdemontować z otworu w kołnierzu silnika czujnik położenia wału korbowego (silniki bez systemu Lucas Epic nie mają tego czujnika).
UWAGA: podczas naciągania paska zębatego rozrządu (także nowego), należy WPIERW zablokować wałek pompy kołkiem ustalającym (koło z poluzowanymi śrubami regulacyjnymi), następnie naciągnąć pasek i dopiero wtedy dokręcić śruby ustalające koło. Podczas tej czynności wał korbowy i wałek rozrządu także są zablokowane kołkami.
Dopiszę swoja radę: sprężyna rolki napinacza traci z czasem swoją sprężystość, dlatego przy blokowaniu śrubą dźwigni napinacza zwiększam NIECO dodatkowo napięcie paska śrubokrętem (ale z umiarem...).
Druga ważna uwaga: jeżeli stosujemy szerszy pasek (po 1997 roku) i automatyczny napinacz, to procedura jest inna, opisana (w jęz. angielskim) w linku
https://ww2.gates.com/europe/file_di...cation_id=6180
OPIS RYSUNKU
_____________
1. Kołek ustalający wałek pompy (a dokładniej jego kołnierz mocujący koło pasowe)
2. Śruby regulacyjne na kole pompy ustalające statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku
3. Kołek ustalający koło wałka rozrządu
4. Czujnik położenia wału korbowego
5. Kołek ustalający koło zamachowe (wał korbowy).
===============================================
Mój dopisek:
Nie mając prętów odpowiednich średnic jako blokadę koła zamachowego można użyć wiertło 13mm, jako blokadę wałka rozrządu wiertło 8mm. W otwór blokady pompy w kryzie wchodzi pręt o średnicy 9mm, otwór w korpusie ma 5mm (oryginalny kołek jest dwuśrednicowy).