Cz. 5.
Jakich efektów można się spodziewać ?
Tak wyglądał dolot turbiny w aucie które było pazerne na olej.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rys. 14. Widok dolotu turbo przed pierwszą modyfikacją układu odmy.
Po zamontowaniu dodatkowej separacji z siatki i przejechaniu 400km dolot wygląda zdecydowanie lepiej.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rys. 15. Widok turbo po pierwszej modyfikacji układu odmy.
I dla bliższego zobrazowania
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rys. 16. Porównanie stanu zaolejenia przed i po modyfikacji.
A jak działa mechanizm odmy?
Membrana jest unoszona do góry przez sprężynę. Membrana znajduje się w położeniu wyjściowym. Podczas pracy, z zewnątrz, od góry na membranę napiera ciśnienie atmosferyczne. Jeżeli w silniku gazy wytwarzają pewne nadciśnienie, to wraz ze sprężyną wypychają membranę do góry i kanał odprowadzający jest otwarty. Jeżeli silnik wchodzi na obroty, turbina zaczyna potężnie zasysać powietrze i również poprzez kanał łączący wysysa wszystkie opary z silnika i ciśnienie w dolocie i kadłubie zaczyna spadać. Membrana naciskana przez ciśnienie atmosferyczne zaczyna opadać i zbliżać się do otworu kanału. Przekroczenie pewnej wartości podciśnienia w kadłubie powoduje, że nacisk ciśnienia atmosferycznego na membranę powoduje ugięcie sprężyny i membrana zamyka światło kanału odprowadzającego opary do kanału dolotowego – membrana zostaje przyssana. Taki stan trwa przez chwilę, aż gazy w kadłubie zwiększą swoje ciśnienie i uniosą membranę do góry pozwalając na wydostanie się gazów przez kanał.
Układ jest bezobsługowy i bezawaryjny.
Z czego wynika problem z odmą?
Konstruktorzy trochę przecenili siłę ciążenia, bo tryskający pod pokrywą zaworów olej dodatkowo uzupełniony o wibracje silnika powoduje obfite wyrzucanie kropel w górę. Krople te dolatują do membrany z której silnik zasysa je do turbiny i dalej przez intercooler i EGR do kolektora. Rozwiązanie jest proste. Trzeba ograniczyć ilość oleju dostającego się od spodu na membranę. Ja na początek zastosowałem dwie warstwy siatki nierdzewnej i efekt był już widoczny. Można śmiało uznać go za zadowalający.