|
Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Zakupiłem ELM327 v1.3 - instalacja oprogramowania poszła bez problemów. Jednakże po podłączeniu do gniazda w aucie (Mondeo 2.0 TDCI z 2002r) programy jak PCMSCAN, ScanXL ELM, Scantool net, czy EasyOBD II widzą podłączony do portu COM interfejs ELM327 a w chwili rozpoznawania protokołu OBD II - "...brak połączenia...".
W dzienniku PCMScan pokazuje info: -... error 104-no connection.... Moje gniazdo posiada styki: 2,4,5,6,7,10,13,14,16 , czyli zgodne z protokołem OBD II. Dlaczego więc nie chce się połączyć z ECU? Przy diagnozowaniu testerem ETHOS połączył się bez problemów poprzez wtyk OBD. Wiem,że mogą być problemy komunikacji w dieslach do 2004r, ale jeżeli gniazdo ma wymagane protokoły to czy nie powinien łączyć się bez problemów? W czym tu tkwi problem? |
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Oczywiście zapłon włączyłeś.
|
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Problem ogólnie znany :(
Z tego co udało mi się ustalić... Dieseli sprzed liftu nie gadają z ELM-em, nawet te z 2003 roku. Nie gada z: TDCI 2003 kombi przed liftem wesrja Ghia, ani z żadnym TDDI na pompie Bosha. Na pewno gada z: TDCI 2003.11 kombi - 130KM po lifcie, sprężarka ster. elektromechanicznie, EGR z czujnikiem, przepływka TDCI 2004 kombi - 115KM po lifcie, sprężarka ster. elektr., EGR z czujnikiem, przepływka, TDCI 2004 lift-back - 115KM po lifcie, sprężarka sterowana podciśnienim, EGR bez czujnika, brak przepływki --------------------------------------------- Wszystko co dotyczy interfejsu ELM 327 w wersji 1.3a jest opisane w dokumentacji do tego układu na stronie producenta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] (więcej tu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]) Producent pisze jakie wspiera protokoły. Wszystkie inne nie poddają się działaniu ELM-a 327. Natomiast w autach powszechnie występują: * PWM: zdefiniowany w SAE J1850 - spotykany głównie w pojazdach firmy Ford. Prędkość transmisji danych w tym standardzie jest stosunkowo szybka i wynosi 41,6 kb/s, a dzięki zastosowanej metodzie kodowania stanów logicznych (modulacja współczynnikiem wypełnienia impulsu prostokątnego) - jej odporność na zakłócenia jest relatywnie wysoka; * VPW: SAE J1850 - spotykany głównie w pojazdach firm: General Motors, oraz Chrysler . Transmisja danych w tym standardzie jest czterokrotnie mniejsza, niż w PWM i wynosi 10,4 kb/s. Zastosowany sposób kodowania danych zapewnia jeszcze większą odporność na zakłócenia, niż w przypadku standardu PWM; * ISO: ISO/DIS 9141-2 - głównie samochody europejskie i azjatyckie * Keyword 2000: ISO/DIS 14230-4 - stosowany głównie w pojazdach europejskich, zbliżony do standardu ISO 9141-2; o inicjalizacja szybka o inicjalizacja wolna * CAN: ISO/DIS 15765-4 - głównie auta europejskie; standard zapewniający bardzo szybką transmisję o bardzo dużej odporności na zakłócenia - od roku 2008. ma zastąpić wszystkie pozostałe standardy stosowane obecnie. W systemach OBDII / EOBD spotykany w czterech wersjach: o nagłowek 11 bitowy, prędkość 250 kb/s i 500 kb/s o nagłowek 29 bitowy, prędkość 250 kb/s i 500 kb/s W Mondku 3 po lifcie zainstalowany jest sterownik ECC5 i obsługuje J1850 na PWM. Teraz pozostaje kwestia softu :D |
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Setki razy pisałem
Diesle EU po 2004 (1% wyjątków miał wcześniej) Diesle US poniżej 2004 aż po dziś. W 2004 roku weszła ustawa która nakazuje OBDII w pojazdach wysokoprężnych w całej UE. Wcześniej tylko nie które marki(a dokładnie zakłady) je wprowadzały to ten 1% wyjątków. P.s. Najprościej poszukać plakietki z napisem że w samochodzie jest OBDII powinno być gdzieś na karoserii pod maską. |
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Cytat:
Kilka razy czytałem opis uruchomienia ELM |
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Mnie niestety również wogóle nie działał. Nie widział dosłownie nic. A używałem kilku różych, bo miałem dostęp do tych urządzeń zanim kupiłem. Może ktoś ma doświadczenie i poleci do naszych aut coś sensowanego za rozsądne pieniądze?
|
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Dla samochodów sprzed 2004 tylko VCM który kosztuje około 3000zł.
|
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Cytat:
|
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Cytat:
|
Odp: Interfejs ELM i brak łączności z ECU
Niech ktoś spróbuje ustalić jaki protokół był stosowany do pierwszego liftingu 2003 dla TDDI oraz dla TDCI.
Może ktoś w serwisie (tzw. ASO) będzie miał wgląd w jakąś dokumentację interfejsu (gdzieś będzie pisało w jaki sposób się łączy). Na tej podstawie coś już się powinno udać dobrać :roll: |
Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 14:41. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy Białystok - naprawa laptopów
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.