brak mocy tylko na zimnym silniku lub w wilgotne dni 1.6 TI-VCT 125PS
 

co moze powodowac brak mocy na zimnym silniku, po wejsciu wskazówki na pole normal odzyskuje stopniowo moc. Wczesniej jest szarpniecie przy 2000 obr i po wcisnieciu gazu do dechy dusi sie i stopniowo przyspiesza szarpnieciami.
wymienione świece, kable czujnik temp cieczy, sprawdzony rozrząd, nowy aku.
Pojawiaja sie błedy p2a00 i p2a03.Sondy ładnie falują miedzy 0.2 a 0,8.
Co zwrócilo moja uwage to w forscanie pokazalo total misfires 45450 i od czasu do czasu w polu cylinder 1 pojawia sie cyfra 1. Cewke wymienialem w pazdzierniku mozliwe ze to jej wina?
MAF na biegu jałowym ok 4 g/s a na 4 biegu gaz w podłodze =60 g/s zastanawia mnie czy to nie za malo dla silnika 1,6 125 km?
podrzuci ktos pomysł co go może boleć? rozgrzany silnik w ciepły dzien śmiga az milo.
pacjent focus 1,6 125 km 130000 przebiegu

Odp: brak mocy tylko na zimnym silniku lub w wilgotne dni
 

Nikt nie wie jakie powinne byc wartosci zasysanego powietrza? Wzór 0.8 moc silnika jest miarodajny?

Odp: brak mocy tylko na zimnym silniku lub w wilgotne dni
 

dodaje logi:


===PCM DTC P0430:09-64===
Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki elementów

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 52993724 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 68.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 0 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 44.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 84 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 4.69 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.81 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2934 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 103.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 33.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 19.07 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 21.96 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 25.10 % - Poziom paliwa
-APP_D: 31.37 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 31.76 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P0430:09-64===

===PCM DTC P2A00:36-64===
Kod: P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 199211152 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: -7 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 43.14 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 71 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 7.81 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 1.56 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2603 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 91.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 31.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.34 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 23.53 % - Poziom paliwa
-APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P2A00:36-64===

===PCM DTC P2A03:36-64===
Kod: P2A03 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 2, czujnik 1

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 148879504 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 76.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: -6 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 42.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 70 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 10.94 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -7.03 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2652 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 93.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 31.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 0 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 16.37 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 20.39 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 23.53 % - Poziom paliwa
-APP_D: 29.41 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 29.80 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P2A03:36-64===

===OBDII DTC P0430-P===
Kod: P0430 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 2)

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Wydajnosc ukladu katalizatora ponizej wartosci progowej (2 rzad cylindrów).
--Mozliwe przyczyny--
- Zastosowanie benzyny etylizowanej
- Kat wyprzedzenia zaplonu opózniony ponizej specyfikacji
- Zanieczyszczenie oleju
- Wypadanie zaplonów w cylindrach
- Uszkodzenie sondy lambda (HO2S)
- Uszkodzenie czujnika temperatury plynu chlodzacego (ECT)
- Nieprawidlowe podlaczenie przewodów sondy lambda (HO2S) za katalizatorem
- Zbyt wysokie cisnienie paliwa
- Uszkodzenie rury wydechowej
- Uszkodzenie kolektora wydechowego
- Uszkodzenie zespolu tlumika/ tylnej rury wydechowej
- Uszkodzenie katalizatora.
Wskazówka: Modul sterowania zespolem napedowym (PCM) sprawdza wydajnosc katalizatora poprzez monitorowanie tylnej sondy lambda. Jesli wydajnosc katalizatora jest nizsza od dopuszczalnego poziomu, zapisywany jest diagnostyczny kod usterki (DTC).

===END OBDII DTC P0430-P===

===OBDII DTC P2A03-P===
Kod: P2A03 - Error

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2A03-P===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC B10EA:14-6C===
Kod: B10EA - Nagrzewnica PTC

Dodatkowe symptomy usterki:
- Obwód zwarty do masy lub otwarty

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 2770599 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 77 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC B10EA:14-6C===

===BCMii DTC U2101:00-2F===
Kod: U2101 - Konfiguracja modułu sterującego niekompatybilna

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 2769618 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 129562.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 116 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC U2101:00-2F===

===FCDIM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł interfejsu elementów sterowania/wyświetlacza z przodu

===END FCDIM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC Brak===


czy coś jest niepokojacego w korektach albo czyms innym?

P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1
 

Ford Focus III rocznik 2011, benzyna 1.6, 125 KM, przebieg 103 tys km. Błąd jak w temacie, poza zapaleniem się check nie odczuwam innych objawów. Poprzednio skasowany znowu wyskoczył a tym razem jeszcze nie można było zapalić świateł drogowych i przeciwmgielnych. Po odstaniu przez noc światła działają. Zapis z ELM 327 poniżej.

===PCM DTC P2A00:36-EC===
Kod: P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1

Dodatkowe symptomy usterki:
- Częstotliwość sygnału zbyt niska

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 219185634 s (Tue Jun 05 06:55:57 2029) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 98632 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.5 V - Napięcie modułu sterującego
-INCAR_TEMPERATURE: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 15 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 52.94 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 82 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 7.03 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: -3.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-SHRTFT2: 2.34 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 2 (Short term fueltrim 2)
-LONGFT2: -3.13 % - Długoterminowa regulacja paliwa 2 (Long term fuel trim2)
-RPM: 2772 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 97.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 31.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 13 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 20.64 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 23.92 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 68.24 % - Poziom paliwa
-APP_D: 32.16 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 32.16 % - Położenie pedału przyspiesznika E
===END PCM DTC P2A00:36-EC===

===OBDII DTC P2A00-C===
Kod: P2A00 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie O2 - rząd cylindrów 1, czujnik 1

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2A00-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC B1088:88-6C===
Kod: B1088 - Szyna B LIN

Dodatkowe symptomy usterki:
- Szyna wyłączona

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 316008044 s (Fri Nov 10 19:58:46 2034) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 94309 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 12.5 V - Napięcie modułu sterującego
===END BCMii DTC B1088:88-6C===

Katalizator i powracajace błedy
 

Witam
Problem powszechnie znany, czytałam na grupie, że to żmudny proces, ale dopytam w jednej kwestii.
Oprogramowanie zrobione, wyskoczył bład sondy 1, która została wymieniona.
Po tys km znowu bład jak w załaczeniu.
Czy wymiana katalizatora eliminuje problem? Bo czytam różnie….
Będe wdzięczna za rady.
Silnik 1.6 125 km

Odp: Katalizator i powracajace błedy
 

Wstaw jeszcze mniejsze zdjęcie...

Odp: Katalizator i powracajace błedy
 

Nie da sie
Bład P2A00
Rade chce tylko jedna, czy po wymianie katalizatora bedzie juz ok, czy nie ma gearancji

Odp: Katalizator i powracajace błedy
 

Da się.

Przecież to błąd obwodu 1 sondy

Odp: Katalizator i powracajace błedy
 

Byla wymieniana

Odp: Katalizator i powracajace błedy
 

Z banku 1? Wiązka sprawdzona?