Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Witam wszystkich,
Zanim mnie wszyscy zjadą że nie szukałem - szukam pomysłu od prawie roku (w międzyczasie trochę się z tym pogodziłem). Zapisanych mam coś około 50 linków z różnych forum i do tej pory nie odkryłem gdzie leży problem.

Więc do konkretów.
Mondeo 2006 1.8 125km. Mam go prawie dwa lata i po zakupie miałem wrażenie że coś klekocze. Okazały się zużyte klapki. W tym samym czasie miałem problemy z dogrzewaniem się auta więc razem z wywaleniem klap wymieniony został termostat.

Od tamtej pory auto jest w niższych partiach obrotów bardzo mułowate i przyspiesza z trudnością. Jako ,że większość osób opisujące swoje problemy z klapami nie zauważyła zmian w dynamice po ich usunięciu, to też nie brałem pod uwagę klapek jako przyczyny.

Na pierwszy ogień poszły filtry (łącznie z paliwa) i zaslepilem EGR. Bez większych zmian poza tym że minimalnie z dołu lepiej wstawał i zapalił się check;)
Wyczyściłem przepustnicę , Map sensor oraz kupiłem innego krokowca.

W tej konfiguracji jeździłem z pół roku i znowu naszło mnie na szukanie przyczyn. EGR odslepilem, wymieniłem świece,kable wn i cewke. Ostatnio kupiłem kompletnie nowy Map sensor zgodny z numerami marki Bosch.

Obecnie błędów na desce brak , zamrożonych ramek tez nie ma.

Odpala na ciepłym i zimnym, trzyma wolne obroty (po odpaleniu jakby lekko falują gdy jest na ssaniu powyżej 1100 obr.) Auto nie gaśnie. Jedynie ma okrutnego muła.

Aczkolwiek zdążało się ze jechał jakby "normalnie". Podczas jazdy autem lekko szarpnęło i dostawał mocy. Taki stan trwał kilka kilometrów i potem znowu tak jak wcześniej. Obecnie auto potrafi być dynamiczne podczas utrzymywania dość wysokich obrotów przy zmianach biegów. Przy niskim zakresie i zmianie biegów następuje zamuł po wbiciu biegu i dodaniu gazu. Powyżej 3 tys obrotów jazda na autostradzie nie sprawia większych problemów. Po zwolnieniu lub redukcji biegu zaczyna się szukania pasa startowego żeby się rozbujać na nowo. O ruszaniu ze świateł to już nie wspominam ;) ruszanie na szutrze, piasku nawet nie ułatwia (koła prawie nie buksuja xd)

Kolejna zastanawiajaca mnie rzecz to będąc na postoju dodając bardzo delikatnie gazu obroty rosną proporcjonalnie do poziomu wciśnięcia gazu ale do pewnego momentu tak jest(ok 1500obr). Jest miejsce do którego obroty dochodzą i zaczynają zwalniać mimo wciskania gazu dalej . Autem lekko wibruje i nagle jakby się coś odtykało i obroty wystrzeliwują do właściwego poziomy względem pedału gazu. Dzieje się tak niezależnie czy ciepły czy zimny. Rzadziej gdy dostanie mocniej po obrotach ;)

Mam na telefonie forscana tego płatnego. Sprawdziłem nim kilka rzeczy.
Tps pracuje w pełnym zakresie napięcia, wykrywa otwarcie przepustnicy.
Pierwsza sonda lata góra dół w pelnym zakresie. Druga ma wykres bardziej płaski ze spadkami co jakoś dłuższy czas (patrząc na wykres).
Map na wolnych obrotach pokazuje 38-46 kpa (ponad 50 z klimą). Po przegazowce cisnienie spada do 28+- a potem rośnie do 40+-. Stary czujnik pokazuje te same wartości jak i nowy. Gdzieś czytałem że wartości powinny być niższe niż mam ale wydawało mi się zawsze że przez brak klap cisnienie jest inne.

Na ten moment nie wiem co dalej sprawdzać. Polecono mi wtryski wyjąć i przeczyścić lub któryś z czujników (wału korbowego lub wałka rozrządu).
Ja powoli myślę że popełniłem błąd nie regenerując kolektora bo tak było taniej ...

Wdzięczny byłbym za propozycje gdzie szukać. Mogę wrzucić screeny z konkretnych parametrów z forscana na androida jeśli ktoś ma jakieś pomysły

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Hamownia i porównanie wyników z fabryką.

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Dzięki za propozycję. Nie uważam jednak żeby hamownia coś pomogła bo auto nie jedzie. Mocy będzie mniej niż fabrycznie to na bank. Forscan według zużycia paliwa pokazuje 60-70km. Nie wiem na ile to miarodajna funkcja ale auto jest słabe. Były momenty ze było czuć że ma kolo 120km ale od wymiany cewki kabli i świec jest stabilnie słabo;)

Póki co mam pomysł, że gdzie ciągnie lewe powietrze ale muszę zorganizować palacza z e-petem żeby układ sprawdzić bo zaczęło się jak mi kolektor ściągali do amputacji klapek.

No i może mi się uda dorwać klapki żeby przywrócić stan fabryczny. Różnymi autami już jeździłem i chyba te klapy po coś tam były. Nie chodzi mi o względy eko jak jest w przypadku egrów i dpfów a o dynamikę jazdy o mapy paliwowe. Bez klap mapa by musiała być na nowo zrobiona żeby dawka paliwa była odpowiednia. Tak przynajmniej mi się wydaje bo mechanikiem nie jestem ;)

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

A nie pomyliłeś kabli wysokiego napięcia.

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Tak, odczyt z MAP powinien być niższy.
Brak klap nie wpływa na pomiar, bo czujnik jest przed nimi.

Zaślepiłeś sterowanie podciśnieniowe klapami?
Wysoki MAP może też oznaczać konieczność zainteresowania się luzem zaworowym.

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Zastosuj się do filmiku z yutuba, co prawda inny silnik ale będziesz wiedział czego szukać. : Jak sprawdzić szczelność dolotu e-papierosem? Diagnostyka dymem oraz sprawdzenie ustawienia rozrządu.

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Po dłuższej przerwie z braku czasu dopadłem się do kolektora. Założonemu pręt, tulejki i klapki (udało się tanio dostac)
W międzyczasie okazało się że wąż odmy (raczej jeszcze fabryczny) jest pęknięty. Został wymieniony a kolektor na nowych uszczelkach poskładany.

Odczyty z mapa się poprawiły do 30-33kpa ale auto dalej zamulone jak było. Macie pomysły gdzie dalej można sprawdzić?

Edit. Znalazłem stare posty użytkownika @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] który miał podobne objawy u niego okazała się winna wiązka od czujnika położenia walków rozrządu. Sprawdzę u siebie kostkę jak wygląda ale bardziej chodzi mi czy ten czujnik pokazuje jakieś wartości na forscanie? U mnie jest cały czas LOW

Inna kwestia że czujnik może nie pokazywać błędu przy gorszym przepływie prądu tj rdzy ?

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Dzisiaj jedna rzecz mi się jeszcze przypomniała. Cewka była wymieniana ale na ciut inna. Ta która była w aucie miała numer 0 221 503 487. W sklepie z częściami powiedziano mi że takiej z boscha nie ma już i zastępuje się ją cewka z końcówka 485. Jak jeszcze zaraz po zakupie sprawdzałem to na liście kompatybilności było mondeo mk3 1.8. Już nie ma. Same cewki różnią się od siebie kolejnością podłączeń tj. 4 i 1 jak i 3 i 2 są zamienione góra/dół względem tej co była w aucie z numerem 487.

Od razu mówię że kolejność podłączenia jest taka jak opisuje cewka. Mam natomiast podejrzenie że cewka może być jednak winna mimo że wtyczka pasuje. Wedle stron ta cewka idzie do aut z mniejszymi mocami i pojemnościami jak 1.4 1.6. Mogę mieć rację?

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ja mam jakiś tani zamiennik. getz 988f12029ab sprawdziłem, kupiona za60zł, podłączona normalnie według instrukcji dla mondeo 1,8 mk3.

Odp: Brak mocy po demontażu klap i wymianie termostatu
 

Tyle że Ty masz chyba jeszcze okrągłą wtyczkę. Od 2005 szły już te lekko kanciate kostki. Sam na początku kupiłem ngk na okrągłą wtyczkę. Musiałem odesłać i w motoryzacyjnym dobrali mi właśnie taką 485. Według wszystkich stron ta Kupiona przeze mnie cewka nie pasuje do mojego auta. Wtyczka jest taka sama ale układ wtyków jest minimalnie inny jak pisałem. Auto jeździ, odpala bez problemu , pracuje równo bez szarpał czy drgań ale mocy brak