Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Witajcie :)

Zakładam nowy temat dotyczący mojego auta (tak, wiem że podobne istnieją ale nie przy tym prefixie - w razie czego admin może przenieść temat).

Otóż od pewnego czasu zaczął mnie nękać błąd P2563:21-68 - zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika położenia A łopatek sterujących ciśnieniem doładowania turbosprężarki. Amplituda sygnału mniejsza niż minimum.

Błąd nie pojawia się w postaci "checka", raczej traktowany jako błąd sporadyczny, nie ma też zasadniczo żadnych objawów ze strony pojazdu, po prostu jeździ, nie ogranicza mocy itp.

Co do tej pory zrobiłem to generalnie sprawdzenie odczytów w Forscanie dotyczących zachowania turbiny oraz wysterowania jej przez PCM. I generalnie zdejmując wężyk podciśnienia z gruszki, próbowałem strzykawką ruszać geometrią - parametry odczytane z czujnika kopiowania wyglądają ok. Sama wtyczka do czujnika również ok, brak śniedzi itd. Sprawdzałem również podczas jazdy odczyty parametru boost, czyli doładowania zadanego przez PCM i osiąganego. Tutaj również bez zastrzeżeń - ile zadaje, tyle turbina ustawia. Jedyne co, ale to tak jest już od dawna, wartości boost nie są jakieś powalające, tj około 225%, podczas gdy u innych wychodzi nawet 270%. Co ciekawe wynika z tego że mój sterownik silnika "tak chce" z jakiegoś powodu i tylko tyle boosta osiąga. Czemu? Nie wiem, może jest to też w jakiś sposób powiązane. Samą gruszkę sprawdzałem czy jest szczelna - podciśnienie jest utrzymywane więc ok. Nie bardzo już wiem co jeszcze sprawdzać? Jakiś rok temu wymieniałem osobiście na nowe ori: map, maf, węże podciśnienia, elektrozawór turbo i egr. Więc te elementy raczej odrzucam. Dodam że o ile na początku ten błąd wskoczył mi raz, następnie miesiąc ciszy i znów, tak teraz da się zauważyć że pojawił się szybciej. W sumie dopiero 3x ten błąd mi wyskoczył. Chętnie wysłucham wszelkich wskazówek, może ktoś już borykał się z tym problemem? Nie chciałbym od razu lecieć z grubej rury i wymieniać turbo, bo też sam dostęp do niego w dw10f jest srogi. Zdaję sobie również sprawę, że ciężko coś wróżyć online, ale mimo wszystko liczę na was i waszą pomoc :) Jeśli będzie trzeba, wywalę turbo, mówi się trudno. Zastanawiam się tylko czy np. słabsze wtryski mogą to powodować? Jeśli chodzi o boost to pewnie tak - mniej spalin, mniej ciśnienia doładowania. Tak czy siak od układu wtryskowego błędów totalnie brak. Autem jak pisałem jeździ się przyjemnie, aktualnie ma już 230kkm. Zapieka się geometria albo czujnik kopiowania walnięty? Sam już nic z tego nie rozumiem :(

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Nikt się nie wypowie?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Jak widać temat nikomu nieznany. Co innego gdybyś zapytał "jaki olej" lub "jakie opony". :D

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] przygnębiające ale prawdziwe niestety :/


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Czy turbosprężarka była regenerowana?
Wychodzi na to że parametry geometrii łopatek nie odpowiadają charakterystyce fabrycznej.

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Nie, nie. Turbo siedzi fabryczne, nie ruszane.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Rozruszaj kierownice (sztangę), sprawdź też jak mocne jest podciśnienie z vacupompy - nie wystarczy że zasysa.

Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Sztangę ruszałem używając dużej strzykawki, jedocześnie patrząc w forscana na różne PIDy od turbo i zmiennej geo, Wszystko wydawało mi się w porządku. Kiedyś sprawdzałem podciśnienie, mam wakuometr. Porównywałem odczyty z takim samym focusem i zasadniczo nie wiem czy to istotne ale u mnie podciśnienie minimalnie słabsze było, na tyle że uznaliśmy że to nieistotne.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

A te wymiany czujników i egr były z jakiegoś konkretnego powodu?

Odp: Cykliczny błąd P2563 w 2.0 TDCi
 

Tak, o ile mnie pamięć nie myli to 1,5 roku temu dopadł mnie błąd P1102 (numer pamietam do dziś). Wtedy podejrzewałem EGR bo wydawało mi się że łapał dziwne stany no i już wtedy doładowanie zauważalnie było słabsze niż u kolegów ze sprawnym motorem. Ja miałem 22,5-2,35 bara a oni 2,7. Oczywiście był zaniżony odczyt z MAF. Tak więc egr poszedł nowy ori, tak samo wymieniłem maf, map, wężyki podciśnienia, elektrozawór sterowania turbo, filtr powietrza też nowy. No i od tamtej pory błąd nie wrócił. Za to doładowanie wciąż jest jakie jest… No i od niedawna powitał mnie właśnie ten błąd :(


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk