|
Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Hej,
od jakiegoś czasu mam na Sync3 wyprowadzone trochę wskaźników z auta: między innymi poziom naładowania aku. I obserwuję bardzo dziwną przypadłość. Otóż jeszcze niedawno (2-3 miesiące temu?) poziom naładowania obijał się wokół 70%. Jak posiedziałem w aucie coś tam grzebiąc to zdarzało się, że spadał nawet do 30%, ale wystarczyło trochę pojeździć i wbijał na 70-kilka %. Natomiast od niedawna (miesiąc?) max jaki tam widzę to 53%. Aku się normlanie rozładowuje (po rannym odpaleniu zwykle jest te 47-48%), ale ładuje się maks 53. Choćbym jechał i 300km - 53 to maks. O co kaman? :shock: Mój pierwszy pomysł to naładowanie aku prostownikiem. Czy po takim zabiegu powinienem zresetować BMS? |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
oczywiście!
Twój BMS zna wartość naładowania. Jak z boku doładujesz sobie - to zanim się nauczy ponownie - bedzie myslal ze ma tyle % ile sprzed Twojego naładowania. Zawsze jak sie wymienia AKU ulub ładuje poza autem - resetuje się BMS. Nie wymieniałeś AKU na inny? większy? - Jak tak to należy w BCM ustawić nowe wartości opisujące AKU - tak aby Alternator wiedział jak go ładować. |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Aku mam fabryczne wciąż. 3.5 roku ma.
Altek 150A więc chyba największy możliwy. W taki razie naładuje, zresetuje i zobaczymy. Dzięki :) Z drugiej strony zastanawia mnie wiarygodność tego wskaźnika. Auto działa w pełni normalnie odpala elegancko a w końcu to diesel |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Mi się wydaje, że coś jest nie tak ze wskazaniami. Fakt, nie siedzę tak w elektronice jak niektórzy na forum. Podgląd mam jedynie na forscanLite.
Mój także jest fabryczny, ma już niecałe 6 lat. Wskazania przy jeździe tylko do pracy(20km) ~70-80%, przy dłuższych trasach wzrasta na większe wartości. Co zauważyłem, BMS skutecznie rozładowuje go po jednej nocy gdy ma więcej niż te 80%, niezależnie czy to zima i temp. "-" czy lato i temp "+". Podczas, np gruntownego czyszczenia auta i częstego otwierania drzwi potrafi gwałtownie spaść do np.65% (trochę wziąłem się na sposób, otwieram wszystkie drzwi i bagażnik od razu-po 20 min już nie rozładowuje). Ale wydaje mi się , że 3.5 letni fabryczny akumulator nie powinien mieć tak niskich wartości. Z odwiedzin na forum widzę, że masz większą wiedzę na temat elektroniki w Focusie, zaskoczył mnie ten temat założony przez ciebie :) PS także mam 2,0tdci i także 150A |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Bardziej niż "%" na wyświetlaczu zainteresowałbym się napięciem na samym akumulatorze :)
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Cytat:
Ciekawe czy to że mam wyłączony na stałe ASS ma jakikolwiek wpływ na ten wskaźnik. Nie powinien, bo w teorii wyłączenie ASS w FF3 nie ma nic wspólnego z BMS, ale... nie wiem. Cytat:
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Cytat:
Zmierz jeszcze, jakie napięcie jest po nocnym postoju, zanim otworzysz auto (jeśli masz możliwość zostawienia z otwartą maską - np. w garażu, albo wyprowadzenia przewodów na podszybie - np. złączka do ładowarki z dodatkowym bezpiecznikiem). Jako, że smart charge w Fordzie z założenia dąży do przedwczesnego uśmiercania akumulatora dążąc do utrzymania ok. 80% naładowania (dlatego niektórzy celowo odłączają BMS) i trzymając za niskie napięcie, podczas którego ciężko mówić o ładowaniu, czy nawet buforze (jak masz podczas normalnej jazdy poniżej 13 V, to właśnie takie "szkodliwe" działanie systemu). Nie rozumiem takiego podejścia producentów, tym bardziej że akumulator kwasowo-ołowiowy nijak nie pasuje do zastosowań w zakresie odzyskiwania energii itp. (zresztą Focus Mk3 nie jest hybrydą z KERS ani innym mocno zaawansowanym odzyskiem energii) i te zabiegi w celu trzymania rezerwy na doładowanie podczas hamowania itp. jak dla mnie mija się z celem. Tu może być tak, że miałeś przez 3 lata niedoładowany akumulator i teraz ma dość. A BMS to zauważył i "pompuje" prąd przy napięciu ładującym nawet w niskich temperaturach. Ładowanie prostownikiem (ew. ładowarką z trybem regeneracji itp. - ale to kilka razy), dla bezpieczeństwa raczej bym zdjął klemę (możesz podpiąć inny akumulator lub ładowarkę / zasilacz dla podtrzymania zasilania / pamięci itp.) i reset BMS. Jeśli akumulator ma jeszcze płyty w miarę zdatne do użytku, to może wróci do życia. Moja przygoda z flotowym Mk3 to już przeszłość i nie doczekałem zgonu akumulatora, ale zawsze niepokoiły mnie za niskie wartości napięcia w tym aucie. Tym bardziej rozumiem, że w prywatnych rękach ludzie wyłączają BMS. BMS ma sens przy akumulatorze litowym (jest wręcz niezbędny). Ale przy kwasiaku zdaje się służyć przedwczesnemu wykańczaniu akumulatora w imię zmniejszenia emisji spalin w tabelce (przez mniejsze obciążenie alternatora). Tak samo, jak start-stop. Tu muszę dać plusa Francuzom, bo auta grupy PSA o dziwo całkiem dobrze obsługują akumulator swoim inteligentnym ładowaniem. Ford jednak ma tendencję do utrzymywania niedoładowanego akumulatora. A mamy tam EFB, nie AGM (który też nie lubi, ale jednak nieco lepiej znosi lekkie niedoładowanie). |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
możesz Ty lub ktoś kto się bardziej zna opowiedzieć o tym odłączeniu BMS, wiem tylko że jest to na klemie "-" i czy to odłączenie nie wpłynie na cokolwiek negatywnie ? pytam ponieważ mam nowy aku EFB 50ah 450A zakupiony we wrześniu i co jakiś czas doładowuje go CTEK'em ponieważ pokonuje dużo krótkich tras praca - dom 3 km w jedną stronę i tak po naładowaniu do do pełna w aucie nie odpinając klem po kilku dniach mam na klemach 12,5v czy jest sens odpięcia tego ?
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Ja odłączyłem ten czujnik na klemie minusowej ze 2 tyg temu i nie widzę negatywów. Raczej pozytywy. Akumulator ładowany jest mniejszym prądem bo napięcie wolniej rośnie do napięcia ok 14,8V. Oryginalnie tuż po odpaleniu auta osiągał koło 15V i ciągle tak trzymał.
Mam wrażenie że to "inteligentne" dziadostwo zepsuło mi akumulator w 3 letnim aucie. |
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Ja nie odłączałem, bo auto było firmowe. W prywatnym Mk2fl jeszcze BMS nie zawitał. Jest smart charge, ale prostszy i bez start-stop, więc działa dobrze. Jak bym wykupił Mk3 (nie chciałem, bo jakoś nie lubię Mk3 przed liftem i nie chciałem Diesla z większym przebiegiem od mojej Mk2 z benzyną), to bym wyłączył ASS i odpiął BMS (na forum było w kilku tematach, ktoś chyba nawet zdjęcie wrzucał, który dokładnie kabelek odpiąć). Nie odpinałbym BMS, jeśli ktoś używa start-stop. Albo pozbyć się obu, albo nie kombinować - takie moje zdanie. A że opinii tyle, co forumowiczów, to już inna bajka ;)
Ja bym wyłączył, bo widziałem że po podładowaniu ładowarką BMS zbijał napięcie poniżej 12,8, aby celowo, częściowo rozładować akumulator. Z resetem, czy bez. BMS może mieć sens, ale mam wrażenie, że w Fordach z tych roczników niestety jest pokraką w rodzaju start-stop. Ma tylko zmniejszyć obciążenie alternatora, aby w tabelkach zadeklarować niższą emisję CO2. Gdyby smart charge działał, jak we francuzach, gdzie można włożyć rozładowany akumulator i ruszyć w trasę, a po kilku godzinach będzie naładowany, z piękną gęstością itp., to bym nie grzebał. Jak do Forda wkładam poprawnie naładowany akumulator, o czym informuję "system", a ten zaczyna go rozładowywać dopóki napięcie nie zjedzie do ok. 12,6 V, to dostaję szału... Tzn. już nie, bo zakończyła się ta przygoda ;) To indywidualna sprawa. Niemniej podtrzymuję, że jak już odłączać BMS, to razem ze start-stop. Używanie ASS z odpiętym BMS może nie być dobrym pomysłem (o ile w ogóle się uda, bo przypuszczam że ASS się obrazi na brak sygnału z BMS, chyba że bazuje jedynie na napięciu, poza pozostałymi czynnikami, typu temperatura itp. - już nie pamiętam tych wszystkich kryteriów ASS). Ogólnie nie jest dobrym pomysłem, ale to już osobna debata ;) |
Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 14:15. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy Białystok - naprawa laptopów
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.