Błąd P0002 przy 1800obr i tryb awaryjny - Rozwiązany
 

Przeczytałem dużo różnych postów z podobnym problemem i po roku przez przypadek problem udało mi się rozwiązać. Fiesta trochę nie równo pracowała na jałowym i czasami jak by jej brakło paliwa, ale to sporadycznie, błędów nie było. Najpierw trochę grzebałem sam, wymieniłem wtryskiwacz, filtr paliwa, zaślepiłem egr. Potem trafiła do mechanika, miał się temu przyjrzeć, stwierdził że problem jest z ciśnieniem na listwie(ja problemu nie widziałem), ustaliliśmy że ma wymienić zawór dawkujący na pompie CR. Po wyjeździe z warsztatu był trochę osowiały ten silnik i zaraz wywalił coraz pierwszy błąd p0002. Stwierdziłem że trzeba zrobić wtryski wyjąłem wysłałem, przy okazji zauważyłem że wymieniony został zawór wysokiego ciśnienia(upuszczający) na pompie CR a nie dawkujący. Zamówiłem dawkujący nowy oryginalny VDO. Złożyłem wszystko do kupy, wtryski wszystkie miały wady, w dwóch cewki we wszystkich rozpylacze. Po złożeniu w sumie pracował tak samo, czyli na jałowym nie idealnie, a przy 1800obr/min po rozgrzaniu i jadąc szybciej niż 70km/h wywalał błąd p0002 i do zgaszenia był ograniczony do 2500obr, ale jeździł z turbiną itp. Tak było prawie rok, po roku stwierdziłem że skoro błąd zaczął się pojawiać od wymiany zaworu upuszczającego to go jeszcze raz wymienię, kupiłem jakiś używany. No i sprawa się rozwiązała, oryginalny nowy zawór powoduję ten błąd, ale w jaki sposób to nie wiem, ciśnienie na listwie rośnie i spada tak samo na tym nowym uszkodzonym jak i na tym używanym. Nie widzę żadnych anomalii. Stwierdziłem że napiszę ten post dla potomnych. Samochód po rozgrzaniu na jałowym troszkę telepie ale to pewnie kwestia sprężania/zużycia, ma już 260tys.

Odp: Błąd P0002 przy 1800obr i tryb awaryjny - Rozwiązany
 

Moze komus sie to przyda samochod na jalowym
troche telepał, tak jak by wypadające zapłony. Mysłałem że to już kwestia zużycia i sprężania, bo w sumie wszystko zostało wymienione na nowe. Został też wymieniony egr na nowy i zaślepiony. Okazauje się że chyba ten zawór nowy jest uszkodzony po dwóch latach wpadłem na pomysł żeby go odłączyć. No i rozwiązało to wszystkie problemy. Pierwszy problem czyli wypadające zapłony. Silnik działa jak zegareczek.
Drugie zapach spalin, myslalem ze to też już starość.
Trzeci problem odpalanie. Po postoju kręcił z 2-3sekundy. Teraz odpala od strzała.
No i teraz pytanie takie czy w takim razie ilosc dawki ropy jest zależna od sprzeżenia zwrotnego z zaworu Egr? No bo zawór zaślepiony. Jak go wyprogramować? Zgram forscanem soft z komputera i ktoś elektronicznie wykazuje mape od egr? Znaczy ustawi na zero? Potem ją sam wgram forscanem? Mam jeszcze stsrego idsa.