Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Witam kolegów i koleżanki,
Mam problem z autem po tym jak w serwisie lakierniczym był odpalany za pomocą zewnętrznego Boostera.
Po podłączeniu i odpaleniu auto pracowało bardzo nierówno -co najmniej jeden cylinder w ogóle nie pracował.
Na conversie zaraz po włączeniu zapłonu pokazuje się komunikat "usterka silnika" .
Udało mi się odczytać błędy przez ELM-a zaraz po tym zdarzeniu i jest ich cała lista........ jakaś masakra.

Najbardziej zastanawiający jest ten KOD : B1B69
"Ten kod DTC może zostać wyświetlony po uruchamianiu pojazdu za pomocą przewodów rozruchowych napięciem 24 V."

Spotkał się ktoś z takimi objawami? W ASO OMC udało się zaprogramować od nowa PCM ale po krótkiej jeździe zdechło na amen -brak komunikacji z IDS.

Będę wdzięczny za pomoc lub info czy komuś coś takiego się przytrafiło i jakie było rozwiązanie.

Poniżej jest cała lista błędów odczytana 15 minut po zdążeniu.


===PCM DTC P0221:00-AF===
Kod: P0221 - Zakres napiecia w obwodzie/jakosc sygnalu czujnika B polozenia przepustnicy/pedalu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0221:00-AF===

===PCM DTC P2101:00-2F===
Kod: P2101 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie silniczka sterującego siłownikiem przepustnicy

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P2101:00-2F===

===PCM DTC P2110:00-AF===
Kod: P2110 - Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszone ograniczenie RPM

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P2110:00-AF===

===PCM DTC P2135:00-AF===
Kod: P2135 - Korelacja napięcia A/B przełącznika/czujnika położenia pedału/przepustnicy

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P2135:00-AF===

===OBDII DTC P2110-C===
Kod: P2110 - Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszone ograniczenie RPM

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2110-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC B1B69:16-08===
Kod: B1B69 - Obwód zasilania 12 V

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

Szczegóły kodów usterek

Napięcie zasilania może być niskie i być poniżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu.

Napięcie zasilania może być wysokie i być powyżej granicy wartości umożliwiającej pracę układu.

Obecne będą inne DTC zapisane w module ABS.

Obecne są DTC dotyczące innych modułów.

Wskazówka: Ten kod DTC może zostać wyświetlony po uruchamianiu pojazdu za pomocą przewodów rozruchowych napięciem 24 V.

Akumulator rozładowany lub uszkodzony

Alternator ładuje w sposób niewystarczający.

NIE wymieniaj modułu ABS jedynie na podstawie obecności tego DTC.

Wykonaj czynności sprawdzające

Sprawdź napięcie zasilania

Sprawdź układ ładowania akumulatora.

Sprawdź stan akumulatora.

Sprawdź, czy w pojeździe nie dokonano przeróbek lub czy niezainstalowano nietypowe akcesoria.

Sprawdzić wiązkę przewodów i odpowiedni bezpiecznik.

Sprawdź, czy styki są dobrze zamocowane i czy nie są skorodowane.

Wysoka rezystancja w przewodach instalacji elektrycznej.

Naladuj calkowicie akumulator a nastepnie wykonaj test pojemnosci akumulatora.

Sprawdź obwody zasilania i masy.

Sprawdz zlacze pod katem uszkodzenia lub zabrudzenia.

Sprawdz pod katem otwartego obwodu w wiazce przewodów.

Sprawdz pod katem obwodu zwartego do masy lub akumulatora.

Sprawdź stan wszystkich przewodów i złączy pod kątem pękniętych przewodów, uszkodzonej izolacji, zabrudzenia, przedostawania się wody i obluzowanych połączeń.

Sprawdź stan wszystkich przewodów i złączy pod kątem pękniętych przewodów, uszkodzonej izolacji, zabrudzonych i obluzowanych połączeń. Upewnij się, że nie ma ciągłości z masą lub zasilaniem.

Sprawdź połączenia modułu ABS pod kątem uszkodzenia, przedostawania się wody lub korozji. Jeżeli stwierdzone zostanie jakiekolwiek zabrudzenie, oczyść złącze i styki modułu ABS.

Sprawdź bezpiecznik modułu ABS.

Sprawdz wszystkie pozostale moduly na magistrali danych pod katem dzialania i kodów DTC

Nie będzie komunikacji CAN.

Jeżeli DTC to CMDTCs, to może być to pojawiająca się przez dłuższy czas usterka sporadyczna, której przyczyny nie można w danej chwili określić. Klient powinien zwrócić pojazd, jeśli usterka wystąpi ponownie, po zanotowaniu warunków towarzyszących wystąpieniu usterki, np. prędkość i użycie hamulców.

Informacje dodatkowe

Pali się lampka ABS.

Pali się lampka ESP.

Ostrzeżenie o usterce ESP zostanie wyświetlone na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.

Pali się lampka ostrzegawcza EBD.

===END ABS DTC B1B69:16-08===

===ABS DTC U3001:00-08===
Kod: U3001 - Nieprawidlowe wylaczenie modulu sterujacego

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC U3001:00-08===

===HCM DTC B1D65:87-28===
Kod: B1D65 - Obwód silniczka obrotu reflektora z prawej strony

Dodatkowe symptomy usterki:
- Brak komunikatu

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC B1D65:87-28===

===HCM DTC U3003:16-28===
Kod: U3003 - Napięcie akumulatora

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC U3003:16-28===

===BCMii DTC U0200:00-28===
Kod: U0200 - Utrata łączności z modułem B sterującym drzwiami

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 694197 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 103104.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 21 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC U0200:00-28===

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

No to powiem Ci ,że jakiś inteligent doprowadził do masakry. Najprawdopodobniej użył prądu do rozruchu używanego w ciężarówkach i to chyba sprzętem z PRL-u. Wg.mnie czeka Cię wymiana PCM.

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Na pewno chodzi o MK5?

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Chodzi oczywiście o MK4

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

To zmień tytuł tematu, bo wprowadzasz w błąd :)

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Jeżeli ktoś faktycznie użył napięcia 24V do rozruchu auta to uszkodzony może byc nie tylko moduł PCM ale tez inne. Jeśli ponowna kalibracja przy pomocy IDS nie daje efektu to pozostaje fizyczna wymiana sterownika. Ale jak pisałem wyżej musisz liczyć się że na tym nie zakończy. W takiej sytuacji warsztat lakierniczy powinien pokryć wszystkie koszty naprawy auta. W momencie kiedy przejmują oni auto są za nie w pełno odpowiedzialni.Rozglądałbym się za używanym sprawnym PCM. Reszta wyjdzie w praniu.

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Mam nadzieję że to "tylko" PCM. Celowo naciskałem na zawiezienie auta do ASO żeby wszystko sprawdzili dokładnie poprzez IDS-a. Kalibracja przez IDS raz się udała ale potem już nie można było połączyć się ponownie. Sprawdzają jeszcze czy wszystkie przewody do PCM są całe.
Jak uruchomiłem silnik zaraz po podłączeniu tego boostera to nie było żadnych innych błędów, nie świecił się kontrolka ESP/ABS. Klima działała, reflektory skrętne ustawiały się w pionie i poziomie, centralny zamek, radio, convers też działały. Nie sprawdziłem sterowania/grzania foteli, sterowania szyb i lusterek - GEM raczej ocalał. Sterownik ABS chyba też żyje...

Co do pokrywania kosztów to stanowczo twierdzę że to warsztat ma je pokryć. Nie oddałem auta do "Mietka pod blokiem" tylko do dużej sieci lakierniczej - domyślam się że mają ubezpieczenie OC od takich zdarzeń.

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

A czemu w ogole tak odpalali?

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Lakierowane były prawe tylne drzwi, dla wygody pracy zdjęli je z auta i lakierowali na stojaku.
Przy składaniu wszystkiego w całość źle podłączyli zamek centralny. Auto nie dało się zamknąć, co za tym idzie świeciły się lampki wewnętrzne i oświetlenie na zewnątrz. Nie działał rygiel i alarm się nie włączał. Za każdym razem jak go przestawiali i zamykali i otwierali to światła świeciły dość długo i akumulator padł. Nie całkiem ale był na tyle słaby że bendiks w rozruszniku nie dał rady zakręcić silnikiem. Ot i cała historia....

Odp: Błędy po odpaleniu z BOOSTERA - upałony PCM/ECU
 

Sory,ale już kilka razy wymieniałem zamki w mk4 i wymieniałem instalację drzwi i uwierz mi nic tam nie da się odwrotnie/źle podłączyć,przewody są takiej długości i tak poukładane ,że nie ma szansy cokolwiek spaprać ...