BiTurbo 210 KM, gaśnie losowo, nie traci mocy, nie kopci, błędy: p02fa p0241 p228c
 

Cześć,
szukam pomocy przy problemie z moim Galaxy 2016 BiTurbo 2.0, 210KM, automat. Przebieg: 240 tyś.
Od kilku miesięcy zdarza mi się, że auto zgaśnie podczas jazdy bez wcześniejszych ostrzeżeń.
Po zatrzymaniu, jeśli będę chciał go od razu odpalić, będzie tylko kręcił, nawet nie zaskoczy, jakby nie było paliwa. Nawet jeśli wyłączę i włączę zapłon.
Ale jak wyłączę zapłon i otworzę drzwi - wyłącza się wtedy radio i pozostałe rzeczy - to ponownie pali na raz i jedzie bez problemu.
Przy 210 KM spadek byłby odczuwalny, a auto cały czas jedzie bez problemu.
Mogę przyspieszać i deptać pedał w podłogę i auto idzie jak burza, mogę go rozpędzić do 230 km/h i też nie ma żadnego problemu. I też nie ma znaczenia czy jade na Drive czy na Sport czy nawet manualnie, na wysokich obrotach.

Do tej pory zgasł mi z 6 razy, raz przy 150 km/h i szybkiej jeździe, raz przy włączaniu się na autostradę przy 110 km/h. Innym razem przy 140 przy delikatnym zwiększaniu predkości.

Po odczytaniu błędów m momencie gdy zgasł prawie zawsze jest ten sam zestaw:
- Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia zaworu sterowania przepływem powietrza wlotowego przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum
- Kod: P0251 - Obwód A regulacji dawki paliwa przez pompę wtryskową
- Kod: P228C - Regulator A” ciśnienia paliwa przekroczył granice wartości kontrolnych — zbyt niskie ciśnienie

Przy okazji akcji serwisowej w ASO poprosiłem o diagnostykę, ale po 2 godzinach niczego nie znaleźli
Coś jednak znaleźli :) pisałem ten post czekając na odbiór auta i na koniec dostałem infromację, że:
- rura od turbo jest do wymiany + łącznik od odmy do turbiny - są brudne, zaolejone
- zalecają wymianę pompy wysokiego ciśnienia - bo też już trochę cieknie
- wyczyścili przepustnicę - podobno była mocno zabrudzona.

I teraz czy ta przepustnica mogła się blokować powodująć gaśnięcie silnika bez żadnych innych objawów?
Ewentualnie od czego zacząć dokładniejsze sprawdzanie układu paliwowego? Bo zakładam, że to jednak tu jest problem.

Z góry dzięki!

Dla dodatkowego kontekstu: olej z filtrami zmieniam co 10 tyś km.
Przy 140 tyś zregenerowany został alternator i wymienione koło pasowe + pasek.
Przy 160 tyś wymieniony EGR i intercooler (w ASO).
Przy 180 tyś wymioniony olej w skrzyni.