2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Witam. Przychodzę z problemem, jakim jest gaśnięcie ciepłego silnika zaraz po jego odpaleniu, objaw ten nasila się od ponad tygodnia i jego końca nie widać, samochodem kieruje wiele osób i to oni zaczęli zgłaszać objaw gaśnięcia ciepłego silnika zaraz po jego odpaleniu, więc w związku z tym mam pytanie. Co może być przyczyną takiego zachowania się silnika oraz co mam poczynić w pierwszej kolejności, aby ten objaw się więcej nie powtarzał? Wszelkich odpowiedzi będę udzielała podczas dyskusji.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Ale czy pokazuje się coś na tablicy zegarów, czy jakaś kontrolka coś sygnalizuje. Także wskaźnik temperatury co pokazuje przy gorącym silniku - warto chwilę zaczekać po włączeniu stacyjki, nie startować od razu - tak by wskaźnik temperatury miał czas na ustabilizowanie się.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Nic na tablicy zegarów się nie pokazuje, żadna kontrolka niczego nie wskazuje. Jeżeli chodzi o wskaźnik temperatury silnika, to pokazuje on połowę swej wartości.

PS: Nawet jak chwilę zaczekam z odpaleniem silnika, nic to nie zmienia, nadal odpala i od razu gaśnie na ciepłym silniku.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

To będzie ciężko zdiagnozować taki przypadek, bo skoro nie zapala się "sprężynka", to znaczy, że nie ma błędów.
Możliwych powodów może być mnóstwo, trzeba szukać robiąc próby na kolejnych podzespołach. Masakra.
Tym nie mniej jest pytanie - jeśli gaśnie od razu, to co dalej? Trzeba czekać aż ostygnie, i wtedy po odpaleniu jedzie tak długo aż się go zgasi?

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Jak odpalam ciepły silnik za pierwszym podejściem, to gaśnie od razu po jego odpaleniu, muszę odczekać ok. dwóch minut, dopiero po dwóch minutach odpalam go za drugim podejściem i jadę spokojnie, aż się go zgasi.

Edit: Moim Transitem jeździ wielu kierowców, z informacji jakie uzyskałam na temat odpalania silnika dowiedziałam się, że kierowcy odpalają silnik od razu, nie czekając aż wskaźnik temperatury się ustabilizuje.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Już teraz się wyjaśniło, dlaczego ciepły silnik gasł. Wczoraj prawie cały dzień z mężem "dłubaliśmy" przy moim Transicie i się okazało, że cały czas się świeciła (i nadal świeci) tzw. "sprężynka", w prędkościomierzu mój mąż musiał wymienić oświetlenie wszystkich kontrolek, nie wszystkie świeciły (w tym w/w "sprężynka").

Skoro świeci się tzw. "sprężynka", to jak pozbyć się objawu gaśnięcia ciepłego silnika? Jaki koszt mniej więcej muszę oszacować na usunięcie w/w objawu?

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

W 2005r. kontrolka sprężynki na żarówce? oO" coś tu bardzo nie gra. Coś niebardzo to wychodzi na 2005r.

Od 2003r. jest ICP i zarówno podświetlenie jak i kontrolki są diodami LED i licznik przebiegu jest elektroniczny (do 2003 jest bebenkowy). Jeślo się pali sprężynka to zacznij od podpięcia się do PCM i odczytu błędów. IDS prawdę powie. Niestety nie jesteśmy jasnowidzami, a takie wróżenie z fusów to... ��

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

W czwartek byłam w serwisie Forda w celu zdiagnozowania przyczyny gaśnięcia ciepłego silnika zaraz po jego odpaleniu, mój Transit został podpięty do PCM i odczytał się błąd, jakim jest: P0217, skoro już wiadomo, jaki jest kod błędu to pytanie jest takie. Co mam dalej robić? Niezbyt uśmiecha mi się remont silnika 2.0 TD, jak ja nawet jeszcze nie skończyłam remontu Transita z 1988 roku :(

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Ten błąd informuje o stanie przegrzania silnika. Te modele mają zaimplementowany w oprogramowaniu sterownika system ochrony silnika przed przegrzaniem. W zależności od tego co czyta ("widzi") PCM - albo zmniejsza moc silnika, albo w ogóle unieruchamia go.
Przyczyn powstania tego błędu może być kilka.

Albo rzeczywiście silnik się przegrzewa - wtedy przyczyną może być:
- uszkodzony termostat,
- uszkodzona pompa wodna,
- uszkodzony wentylator i jego sterowanie (lub wentylatory jeżeli jest klima)
- zanieczyszczona osadami chłodnica,

albo czujnik temperatury głowicy (czujnik CHT) jest zwalony, może być także uszkodzona jego wiązka (przerwany obwód lub zwarcie na masę).

Ja bym zaczął od wymiany czujnika CHT, nie jest drogi i wymiana nieskomplikowana, można to zrobić nawet samemu, trzeba tylko przygotować sobie odpowiednią nasadkę. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

To czy pompa pracuje prawidłowo, można wstępnie sprawdzić uruchamiając ogrzewanie - ma działać bardzo, bardzo sprawnie (tym bardziej, że jest upalnie), jeżeli działa "tak sobie" - to pompa jest podejrzana.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

W moim Transicie jest klima :)

W nadchodzącym tygodniu podjadę do najbliższego mechanika w celu znalezienia przyczyny gaśnięcia ciepłego silnika zaraz po jego odpaleniu, wtedy dam znać przyczyny powstania błędu P0217.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Obstawiam czujnik CHT albo wyrobiony frez na pompie wspomagania (z niej za pomocą wałka jest napędzana pompa wody), częsta usterka lub frez na wałku od pompy wody (tez się zdarza).

Pompa wspomy pasuje z Mondeo MKIII / Jaguara X-Type 2.0 / 2.2, pom pa wody tak samo. Jakbyś wymieniała pompę wody na jakiś zamiennik to weź jakiś z pokrywą aluminiową, bo te zamienniki z plastikową pokrywą lubią się odkształcać, pękać i ciec po obwodzie.

Mniejsze prawdopodobieństwo, że oba termostaty zdechły, w zazwyczaj to one padają w pozycji otwartej, ale może to zbieg okoliczności u Ciebie.

Jeśli chodzi o wiązkę, to Z ECU silnika wychodzi z PINU 91 (szary) (i jest wspólny dla przepływki i MAP Sensora, potencjometru gazu, czujnika położenia EGR) idzie do czujnika (szaro-biały) a z czujnika CHT wchodzi na PIN 14 (biało fioletowy). Jako, że nie wali Ci błędów przepływki i MAP Sensora itd. to obstawiam raczej jak już sam czujnik albo biało-fioletowy przewód. Zacznij od odpięcia czujnika, przeczyszczenia pinów i pryśnięcia contact sprayem.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Pokrywa jest ważna, ale chodzi także o to, aby był metalowy wirnik, bo oryginalne fordowskie pompy na pierwszy montaż miały plastikowy wirnik. I najczęstszą awarią było to, że ośka metalowa pracowała, a luźny plastikowy wirnik na niej już nie.

PCM reaguje na uszkodzenie wiązki w ten sposób, że jeżeli obwód czujnika jest otwarty, to przyjmuje temperaturę 120 st. C i zmniejsza moc, natomiast w przypadku zwarcia przyjmuje temperaturę aż 132 st. C i wyłącza silnik. To by mógł być ten przypadek, ale problem w tym, że także sam czujnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, zwłaszcza w wyższym zakresie temperaturowym (czujnik pracuje w dwóch zakresach, przełączanych poprzez zmianę napięcia zasilania czujnika). Sam czujnik to termistor, czyli struktura pólprzewodnikowa i jej stany awaryjne są zupełnie pozbawione logiki. Dlatego jest najbardziej "podejrzanym" elementem.
Co więcej - przy uszkodzonym czujniku CHT wskazania zegara wcale nie muszą być adekwatne do tego jaką temperaturę przyjmuje PCM, więc nie można się tym sugerować.

Skoro jest klima i po jej włączeniu obydwa wentylatory zaczynają pracować - to są ok. Ale czy właśnie wtedy startują trzeba sprawdzić najlepiej rano, przy zimnym silniku. Bo ten układ ochrony silnika przed przegrzaniem może nie tylko zmniejszać moc (obcinać dawkę paliwa), ale także może wyłączać klimę. To może być mylące przy ocenie wentylatorów przy ciepłym silniku (tzn. mogą być wtedy sprawne, ale wyłączone przez PCM przez dezaktywację klimy).

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Byłam dzisiaj u mechanika i się okazało, że pompa wody i czujnik CHT będą do wymiany. Na jaki koszt się muszę nastawić? Chodzi mi o oryginalne części, zamienniki nie wchodzą w grę.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Byłbym podejrzliwy co do takiej diagnozy. Bo jest raczej mało prawdopodobna awaria obu tych zespołów jednocześnie. Prosta jest wymiana czujnika - więc to bym wpierw tylko zrobił i zobaczył, czy pomogło.
Wymiana pompy wody w starszym aucie prawie na pewno pociągnie za soba wymianę pompy serwa kierownicy, pompa wodna jest tania, ale pompa serwa o wiele droższa. I to jest rudna i upierdliwa robota. Więc w sumie kosztowna. Lepiej nie pchać się na siłę w koszty. Obydwie pompy napędzane są od tego samego koła pasowego , ich osie połączone są wieloklinem, króre to połączenia lubi korodować. Rozłączenie tych pomp po wielu latach to najczęściej konieczność wymiany obydwu zespołów, skoro połączenie tych pomp nawet nie dotykane ulega często awwrii...
To nie jest dobre podejście do problemu - nie wszystkie tzw. zamienniki to szmelc, czasami jest wręcz odwrotnie - zamienniki są lepsze niż części fabryczne idące na pierwszy montaż. Tak właśnie jest tutaj z pompa wodną - oryginalne miały plastikową obudowę i wirnik co było częstą przyczyną awarii.
Ponadto oryginały w ASO to kosmiczne ceny...
1. Czujnik producenta dla Forda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

2. Tani zamiennik od znanego tureckiego producenta (w Turcji jest największa fabryka Transitów, Turcy robią masę dobrych części ) [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

3. Dobra pompa wody 100% metal [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

4. Ale już pompa serwa kierownicy to spory koszt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Dzisiaj odebrałam Transita od (drugiego) mechanika, na szczęście czujnik CHT był do wymiany, za to wszystko zapłaciłam 56 zł (czujnik CHT 26 zł + robocizna 30 zł).

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

jeśli chodzi o pompę wspomagania to sens ma regeneracja, polecam Auto-Servo-Luk [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sporo u nich pomp robiłem, nietylko do 2.0TDxi, żadnych problemów nigdy nie miałem.

Pompy... jak widzę maxgear to mam ochotę sozstrzelać kogoś kto to poleca. Z jakością tego pakowacza (bo to nie producent) jest dramat.

Jak już chcesz komuś polecić coś sensownego to HEPU, DOLZ... Polecany przez Ciebie zamiennik nie ma nawet pokrywy w zestawie, a w 90% przypadków przełożenie dekla ze starej pompy będzie za jakiś czas skutkowało problemem z przeciekaniem. Nawet najtańśzy Starline z ELIT miał pokrywę aluminiową i metalowy wirnik.

Dlaczego "renomowany producent", a nikt nie poda tych producentów, czy to FAE, EPS, ERA, Hella? Jak można sprzedawać "COŚ" mnie podając danych co to dokładnie jest, Ty nie wiesz co Ci wyśle sprzedający, czy to nie będzie jakiś mizernej jakości chińczyk typu kamoka?? Dlatego właśnie nie kupuję w Bicar chociażby.
Najlepszy przykład - ojciec sobie zamówił w w/w sklepie elementy optyczne do Transita MK2. Przyszły, średnio się to dało spasować i nawet nie miały na kloszach numerów homologacji. Brawo. Jak mozna takie coś sprzedawać jako renomowany zmaiennik?

Później ludzie chodzą i czepiają sie warsztatów, że oni kupili dobre części, a warsztat zepsuł. Wszyscy wiedzą lepiej bo się naczytali na forum, bo ta część jest super. Zaufaj mechanikowi. Mechanik wystawia Ci dokument sprzedaży/naprawy on bierze odpowiedzialność, do niego zgłaszasz wszelkie roszczenia, a dzieląc osobno części osobno robocizna zaczyna sie zabawa w odbijanie piłeczki jak będą jakieś problemy.

Tyle w ramach OT, nie mam zamiaru kopać się z koniem, ale myślcie czasami logicznie.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Nie zapala
 

Czesc,
W moim 2,0 TDDI zaczęło się dymieniem na czarno, spadkiem mocy- turbo nie było słychac.
Warsztat nr 1 znalazł dziurke w rurze turmina IC, i za brame.
Warszat nr 2 nic nie znalazł- po 10 min powiedzial ze cos z 1 wtryskiem/ ale nie wierzę- pewnie komp sie nie połaczył/
cały czas był problem przy odpaleniu- nie pracował na wszystkich cylindrach.
Teraz problem z odpaleniem- tylko plak. i to z trudem.
Jak odpali to nie moze ruszyc, zeby było ze 3000 obrotów- to tzreba przegazowywac jak w wartburgu/trabancie.Czekam na swoją kolej w Auto - Waś.
Podpinam Forscana i pokazuje bledy B1359,P0404,P0149,P1631.

Po skasowaniu pozostale tylko głowny modul sterujacy.
oraz powietrze w ukladzie paliwowym.


Pomocy!!



Bump: Czesc,
W moim 2,0 TDDI zaczęło się dymieniem na czarno, spadkiem mocy- turbo nie było słychac.
Warsztat nr 1 znalazł dziurke w rurze turmina IC, i za brame.
Warszat nr 2 nic nie znalazł- po 10 min powiedzial ze cos z 1 wtryskiem/ ale nie wierzę- pewnie komp sie nie połaczył/
cały czas był problem przy odpaleniu- nie pracował na wszystkich cylindrach.
Teraz problem z odpaleniem- tylko plak. i to z trudem.
Jak odpali to nie moze ruszyc, zeby było ze 3000 obrotów- to tzreba przegazowywac jak w wartburgu/trabancie.Czekam na swoją kolej w Auto - Waś.
Podpinam Forscana i pokazuje bledy B1359,P0404,P0149,P1631.

Po skasowaniu pozostale tylko głowny modul sterujacy.
oraz powietrze w ukladzie paliwowym.


Pomocy!!

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Może być uszkodzony EGR, nie zamyka się, jest stale otwarty. Brak wtedy mocy, dymi mocno na czarno, szarpie.
Drugi błąd - uszkodzony sterownik lub nastawnik kąta wtrysku w pompie. Brak mocy.
Pkus błąd przekaźnika głównego - może PCM, może wiązka. Trudno powiedzieć...

Jedyne co wiem na pewno, to to, że Auto-Waś to zrobi...

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Czesc.
sprawdzilerm i na Map sensorze mam odczyt 238 kPa. na stałe.
dodaje gazu i nic.
zamierzam go przeczyscic./ to moze byc brak turbo... i kopcenie../
EGR uchyla sie ok 4-6 mm.
ale nadal mam problem z odpalenie po 2-4 godz postoju.
zapowietrza sie.