Napisał cezarg1410 (Post 3255957)

ale niestety nie chcą się nią podzielić.

Napisał slawek-kali (Post 3255980)

a niby czemu? kazdy ktory prowadzi dzialalnosc musial kupic sprzet lub licencje zeby takie rzeczy robic, do tego dochodzi wiedza i odpowiedzialność za usluge.
Wierz mi ze takiego skompikowanego procesu nie potrzeba, ale sprzet juz tak.

Takie wpisy mozesz robic na kazdym rynku uslug.. slusarz to, mechanik itd..

Napisał Marek (Post 3255984)

Super.
Brawo dla takich osób jak cezarg10.

Napisał cezarg1410 (Post 3256013)

...Wygląda na to, że to jedyna słuszna mapa do tego silnika ;)

Napisał tedi_k (Post 3256014)

180KM/400Nm to jest "naturalne" (konstrukcyjne) ustawienie silnika 2.0TDCi w wersji DW10F.
Wersje 120/150KM to wersje "okaleczone" na żądanie działów handlowych Ford Europe w celu umożliwienia uzyskania "dodatkowego funduszu premiowego"...;):D

Napisał cezarg1410 (Post 3256063)

...
Pojawiają się głosy, że wersja 150KM przestawiona na 180 KM bez zmiany IC puchnie w upalne dni. ...

Napisał tedi_k (Post 3256069)

Niewątpliwie. Jak przy temperaturze 35st. C na zewnątrz mknie się przez 5 godzin 220km/h po górzystym terenie...
Czyli - poproszę o relację kogokolwiek, komu coś "spuchło" z dokładną informacją o "warunkach w jakich spuchło"...:568:

Napisał Lukasz2525 (Post 3256056)

A powiedzcie czy to jest do zrobienia przez osobę, która jako tako zna się na komputerach i obsłudze różnych programów (chociaż nie takich typowo do samochodów) czy trzeba być dosyć zaawansowanym w tych rzeczach?

Napisał cezarg1410 (Post 3255957)

Hej,
Wszyscy wiemy od dawna, że zmiana mocy w silnikach DW10C w wariantach 120/140/163 KM oraz DW10F w wariantach 150/180 KM odbywa się tylko i wyłącznie przez przełączenie mapy silnika w PCM ze słabszej na mocniejszą.
W platformach Mondeo MK5/S-MAX MK2 zmiana jest prosta i od dawna wszystkim znana dzięki przeróżnym informacjom i na forum i na YT.
Niestety W Kudze mk2 oraz Focusie mk3, w silnikach DW10F nie da się tak łatwo wyklikać mocy. Z jakiegoś powodu, Forscan udostępnia tylko i wyłącznie konfigurację AsBuilt dla modułu PCM.
Oczywiście, na forum jest sporo osób, które wiedzę jak moc w Kudze/Focusie przestawić, ale niestety nie chcą się nią podzielić.
Toteż wspólnie z kolegą xxx postanowiliśmy wziąć na warsztat sprawę i spróbować wydumać jak to zrobić.

A więc pomocne były.
1. Program AsBuiltExplorer
2. Strona [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - po wprowadzeniu dowolnego numeru VIN pobieramy konfigurację AsBuilt dla danego auta.
3. Temat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - kopalnia wiedzy generalnie.
3. Strona otomoto.pl - co by miec jakąś bazę numerów VIN do porównania konfiguracji PCM.

Tak więc pobraliśmy sobie ładną bazę konfiguracji AsBuilt i przystąpiliśmy do roboty.
Aha byłbym zapomniał: W całej zabawie były ważne dwie sprawy:
- znaleziona tutaj na forum informacja (bodajże tedi_k), że we wszystkich DW10F moc zmienia się tak samo,
- że w silnikach DW10F (i DW10C) zmiana mocy nie następuje przez wgranie nowej mapy, tylko zmianę konfiguracji PCM - obydwie mapy już tam fabrycznie są.

Tak więc na tej amerykanckiej stronie dało się wyczytać, że config PCM to adresy 7E0-*.

Przy pomocy AsBuiltExplorera porównaliśmy masę numerów VIN w autach: Focus mk3 fl, Mondeo Mk5, Kuga mk2. Okazało się, że oprócz różnic we wsadach, których w żaden sposób nie da się powiązać z wersją mocową, istnieje bardzo wyraźna zależność tylko w jednym bloku. W załączniku zrzut różnic w bloku, który według nas odpowiadał za wybór mocy (w czerwonej ramce wersje 180KM) dla wybranych 4 sztuk Focusa Mk3FL.
Jak widać z obrazka występuje prosta zależność jeśli chodzi o wersje mocowe:
Blok 7E0-01-08.
Wersje 150KM: 01B4
Wersje 180KM: 01B7

Po analizie wsadów z Mondeo i Kugi okazało się, że jest niemal identycznie. Tylko tam ta komórka przyjmuje wartości 01B6 (wersje 150KM) lub 01B7 (wersje 180KM).

Tak więc wypiłem piwo na odwagę, laptop z forscanem i viakenem w dłoń i do dzieła.
Najpierw oczywiście Backup (dwukrotny na dwóch różnych odczytach) konfiguracji PCM.
W bloku 7E0-01-08 zmieniłem wartość z 01B4 na 01B7.
W polu sumy kontrolnej podbiłem ją o 3 (bo 7-4 = 3). Czyli w systemie szesnastkowym zmieniło się to z 01B7 na 01BA.
Po wszystkim wdusiłem Pisz. Całość trwała sekund. Następnie wybrałem z opcji konfiguracyjnych "Relearn PCM". Czy potrzebnie? Niestety nie wiem. Przewijały się tu i ówdzie takie informacje więc to zrobiłem.

Efekt: zero błędów w PCM, auto odpaliło jak gdyby nigdy nic. To już był pierwszy sukces.
Drugi na drodze. Auto jest zauważalnie żwawsze. Nie będę pisał jaki vmax osiągnąłem Focusem na tej mapie, bo w Niemczech nie mieszkam, prędkość była bardzo duża i zaraz będzie płacz, że jak Ty jeździsz :)

W Mondeo mk5 i Smax mk2 dla wersji 180 KM wykonuje się zmianę również w module ABS. Według nas w Focusach się tego nie robi - w konfiguracji AsBuilt nie znaleźliśmy absolutnie żadnej zależności jeśli chodzi o moduły ABS dla wersji 150 i 180 KM.

Pozdrawiam i zapraszam do komentowania.

Napisał Benlatak (Post 3288612)

And in FOCUS ST185, it is 02B7...

Napisał cezarg1410 (Post 3255957)

Hej,
Wszyscy wiemy od dawna, że zmiana mocy w silnikach DW10C w wariantach 120/140/163 KM oraz DW10F w wariantach 150/180 KM odbywa się tylko i wyłącznie przez przełączenie mapy silnika w PCM ze słabszej na mocniejszą.
.

Napisał cezarg1410 (Post 3255957)

.


Jak widać z obrazka występuje prosta zależność jeśli chodzi o wersje mocowe:
Blok 7E0-01-08.
Wersje 150KM: 01B4
Wersje 180KM: 01B7


Tak więc wypiłem piwo na odwagę, laptop z forscanem i viakenem w dłoń i do dzieła.
Najpierw oczywiście Backup (dwukrotny na dwóch różnych odczytach) konfiguracji PCM.
W bloku 7E0-01-08 zmieniłem wartość z 01B4 na 01B7.
W polu sumy kontrolnej podbiłem ją o 3 (bo 7-4 = 3). Czyli w systemie szesnastkowym zmieniło się to z 01B7 na 01BA.
Po wszystkim wdusiłem Pisz.

Pozdrawiam i zapraszam do komentowania.