Odp: Podniesieni mocy - Czym się różni silnik 1.6 TDCI 95 KM od 1.6 TDCI 115 KM? 2010
 

Poznasz po tym czy klekoczą w zakresie 1.5-2 tyś obrotów - zrobienie tej procedury to nie problem

Odp: Podniesieni mocy - Czym się różni silnik 1.6 TDCI 95 KM od 1.6 TDCI 115 KM? 2010
 

Nic nie słyszę, ale jestem głuchy jak pień... Rzadko jeżdżę tym autem, ostatnio tylko po mieście, więc nie wiem czy idzie jak szedł czy może trzeba znowu wgrać soft. Czy da się to w kompie sprawdzić?

Odp: Podniesieni mocy - Czym się różni silnik 1.6 TDCI 95 KM od 1.6 TDCI 115 KM? 2010
 

Jeśli jest problem to nie da się nie usłyszeć :) a jak nie ma problemu to nie ma co drążyć :D

Problem z zwiększeniem mocy silnika z 95 na 115 KM 1.6 DV6C (face lift)
 

Cześć wszystkim,

Napotkałem pewien problem związany z próbą zwiększenia mocy mojego silnika z 95 do 115 KM. Moje auto to Ford Focus z silnikiem 1.6 DV6C, a mam dostęp do ucdsa klona oraz do forscana. Próbowałem dokonać zmiany w centralnej konfiguracji na mapę nr 78, ale niestety nie udało mi się zainicjalizować PCM w aktualnej konfiguracji.
Dane konfiguracyjne modułu:
Pojemność: 1.6L
Rok: 2015
Miesiąc: 04
Generacja: 2015.25MY

VIN: WF05XXGCCSFE15148
PCM - Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Nr części: BV61-12A650-EFD
Calibration level: BV61-12A650-EFD (latest known: BV61-12A650-EFF) Strategia: BV61-14C204-EFD
Hardware type: DV61-12B684-CA
VIN: WF05XXGCC5FE15148



Podejrzewam, że konieczne będzie przeprogramowanie PCM, jednak nie mogę znaleźć informacji na temat tego, jaki plik VBF będzie mi potrzebny do tego celu. Czy dobrze rozumiem mój problem? Czy ktoś może mi doradzić, który plik jest mi potrzebny, aby przeprogramować PCM?

Z góry dziękuję za wszelką pomoc i sugestie.

Pozdrawiam

Odp: Problem z zwiększeniem mocy silnika z 95 na 115 KM 1.6 DV6C (face lift)
 

Czyli kolejny Kolega co to "nie znam się, ale co mi szkodzi pogrzebać"...
Niestety oglądanie YT słabo zastępuje rzetelne zdobywanie wiedzy...

BTW - od maja 2014r do "końca życia 1,6TDCi" w FF3 te silniki miały już tylko jedną kalibrację. Moc (95KM albo 115KM) robiona była na wartości ogranicznika momentu obrotowego (tak jak w DW10C).