Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Tak szczerze mówiąc, to w końcu nie wiem jak te twoje auto chodzi.
Napisz wyraźnie - czy dół ma dobry (czyli tak do 2500) a potem zdycha, czy na odwrót - ma dobrą górę?

Sprawdź działanie sztangi na turbinie - to jest jedna minuta...

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Ok jeszcze raz.
Po pierwsze autko chodzi równo :)
Przy odpalaniu wchodzi na obroty (koło 600) a dopiero po kilku sekundach tak na koło 800.
I teraz tak. Autko ma słaby dół czyli od tych 800 jak się doda delikatnie gaz i puści to wskazówka nurkuje w dół potem ustawia się na te 800 tak jak by mu czegoś na chwilkę zabrakło.
Przy ruszaniu jest podobnie czyli ruszam delikatnie nawet trochę na sprzęgle (bo by zdechł) i widzę jak ma doła po czym nagle wskazówka wskakuje bardzo szybko na odpowiednie miejsce np koło 1200 - 1300 i już w tedy ma moc.
Jest jeszcze tak , że jadę sobie i puszczam gaz bo chcę się np. gdzieś dotoczyć ale nagle postanawiam, że pojadę troszkę dalej i naciskam gaz, a tam brak mocy przez chwilkę tak jak by czegoś dostał mało i tak przy jakiś 1600 już się moc wyrównuje. (przy klimie włączonej jest dużo gorzej i moc czuć dopiero jak się turbina włącza ale czy to ta moc jaka powinna być to już ciężko mi powiedzieć).
Jak jadę i trzymam go na obrotach cały czas załóżmy 1200 i dodam gazu to nie ma tego chwilowego braku mocy.

Bump: Zrobiłem jeszcze fotkę turbinie a w zasadzie jej części, żeby spytać czy to ten wężyk zaznaczony na zielono ?
Nie wiem czy mam zmienną geometrię czy nie może z tego zdjęcia da się to rozpoznać ?
I nie podoba mi się jakiś olej zaznaczony na czerwono . Wygląda na to , że chyba sączy się z tego dolotu powietrza ale nie jestem pewien. Zobaczę to w ciągu dnia bo teraz nic nie widzę

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Da się rozpoznać - niestety nie masz turbiny ze zmienną geometrią (VGT), lecz z zaworem upustowym (westgate). Czyli to co pisałem o wężyku - nie dotyczy tej sytuacji...
Byłem przekonany, że wszystkie Mondeo tdci mają turbinę VGT (chyba dlatego, że Transity tdci miały VGT, a tddi westgate). Chyba nie masz - w tej sytuacji - silnika 130KM?
Uszkodzony (zatarty) zawór upustowy nie miałby wpływu na wolne obroty... Ale przy kłopotach z mocą (przy mocniejszym depnięciu powyżej 2500 obr.) warto sprawdzić, czy nie jest przytarty.

A jaka jest sytuacja u ciebie z EGR-em - czy jest zaślepiony? Nie zamykający się po dodaniu gazu zawór EGR może dawać takie efekty (ale najczęściej połączone z czarnym dymem i rzęchotem).

Wąż zaznaczony na czerwono jest od odmy - tam z zasady zawsze jest olej, spróbuj dokręcić cybant... Sprawdź, czy wąż nie jest pęknięty.

Re: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Warto sprawdzić jakie masz napięcie w czasie odpalania i dalszej pracy. Włącz tryb testowy zegarów i przełącz na napięcie, aby je obserwować. Nie powinno być dużych wahań (+/- 0.2V) i nie może spaść po włączeniu klimy i świateł <13.6V.

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Jak wejść w tryb testowy bo nie mam kompa ale z tego co słyszałem to można to zrobić jakoś za pomocą kombinacji przycisków ?

Bump: EGR nie jest zaślepiony ale nie ma zgrzytów ani innego hałasu. Jeśli chodzi o dymienie to tez nie zauważyłem jakiegoś nadmiernego. Postaram się zdjąć EGR i zobaczyć czy dobrze się domyka przy wciśnięciu gazu. W sumie był czyszczony ale nie wiadomo czy nie jest uszkodzony. Szkoda, że od razu przy czyszczeniu nie zobaczyłem czy się domyka.

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Witam kolegów. Udało się namierzyć usterkę? Aktualnie jestem w podobnej sytuacji.

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

To zrób test przelewowy wtryskiwaczy.

Odp: Mondeo Mk3 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Zrobiłem podgląd korekt wtryskiwaczy. Na cylindrze 3 wtrysk 2 miał korekty na +3>. Rozebrałem go, dodatkowo rozebrałem wtrysk 4, w którym robiłem zaworek i rozpylacz 15Kkm temu. Porównałem elementy i stwierdziłem, że te do wtrysku 4 wyglądają jak nowe, te do wtrysku 2 zdecydowanie wymagają wymiany, co też uczyniłem. Złożyłem to, nadpisałem IMA i jeżdżę. Podglądam FRP, korekty, CYL.BAL. Jest niby lepiej: więcej mocy przy obrotach >1500, wyższa kultura pracy. Wciąż jednak zdarza się, że przy szybkim starcie z włączoną klimą po prostu nie rusza albo muli. Z problemem bujam się od poprzednich wakacji. Auto jest po regeneracji pompy w serwisie, wymianie 2 wtryskiwaczy, z czego jeden nowy, drugi regenerowany z nowymi kodami IMA, 2 regenerowane przeze mnie na oryginalnych częściach Delphi.
Podejrzałem również MAP - czysty.
Z dodatkowych rzeczy - często wyłączanie silnika przebiega gwałtownie, czasem spokojnie. Nie wiem od czego to zależy, ale wydaje mi się, że jest to ze sobą powiązane. Może jest jakiś czujnik temperatury, który płata figle? @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] czy dalej obstajesz przy teście przelewowym? Czy jeździć i czekać aż ECU zaadoptuje nowy wtrysk?

Odp: 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Przejeździłem parę Kkm. Nic się nie zmieniło. Posłuchałem cylindrów. Na 3 cylindrze strasznie klepie jak blachą o blachę. Próbowałem wprowadzać inne kody IMA z sąsiednich wtrysków. Za każdym razem w dolnym zakresie obrotów się poprawia i coś pogarsza w górnych. Przez chwilę myślałem, żw wtrysk wyląduje na maszynie i to załatwi sprawę, ale mam wątpliwości. Zauważyłem, że MFDES tego wtrysku (2), na jałowym, bywa słabsze. Wtedy najczęściej mam problemy ze stabilizacją obrotów. Co ciekawe, podczas jazdy z jednostajną prędkością i obrotach - ok.2500-2700 - bywa tak, że silnik jest chętniejszy do jazdy, jakby chciał się lekko wyrywać. Nie wiem co dalej? Z pewnością uszkodzone jest coś innego we wtrysku, tylko co? Cewka? Element między iglicą a zaworkiem jest w całkiem dobrym stanie. Wątpię, żeby w nim tkwiła przyczyna.

Odp: 2.0 TDCI Brak mocy w gorace dni
 

Jak wprowadzić kody wtrysków ,jeśli naklejki z numerami wtrysków są nieczytelne?
Jak sprawdzić czy zepsuty jest sterownik pompy, czy moduł pompy w mk3 tdci 2.0 ?
Pomoże ktoś?