Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Jeżeli nie zdobędziecie innych, to zachęcam do oddania ich do tapicera samochodowego. Wbrew pozorom - to nie są jakieś kosmicznie duże pieniądze.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Pasek rozrządu zwyczajowo wymienia się razem z napinaczem i pompą wody. Nie wiem jak jest w tym modelu transita. We wszystkich moich autach tak mi zalecali mechanicy.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Ten zwyczaj - bo jest to zwyczaj - wypromieniował od posiadaczy VW, gdzie instrukcja mówi o obowiązkowej wymianie pompy wody razem z paskiem. W przypadku Transita 2,5D to nie jest obowiązkowe. Tym nie mniej jeżeli auto stało tyle lat nie ruszane, to dobrze byłoby pompę wymienić. Bo zalany płynem pasek to szybka droga do katastrofy. Warto podczas eksploatacji tego samochodu zaglądać od czasu do czasu pod przedni zderzak i sprawdzać, czy spod osłony paska rozrządu nie kapie płyn lub olej. Płyn może ściekać na pasek także spod obudowy termostatu, zamontowanej z przodu na głowicy - też trzeba tego pilnować.

W moich "osiołkach" pompa wytrzymywała trzy zmiany paska, czyli grubo powyżej 200 kkm, no ale to były czasy kiedy kupowało się oryginalne części w ASO, a rynku zamienników po prostu praktycznie nie było. To okres 25-30 lat temu...

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Odnośnie płynu, oleju i paska rozrządu, wszystko będzie wymieniane i zalewane na bieżąco, aktualnie teraz z narzeczonym jestem na etapie wymontowywania prędkościomierza, który też się kwalifikuje do wymiany (ma pęknięta szybkę), przy okazji będzie też wymieniana podsufitka, która też się nadaje do wymiany (jest prawie cała mokra i trochę opada na dół).

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Minął prawie miesiąc, odkąd udzieliłam się w tym wątku, także czas przedstawić dalsze kroki, jakie dokonałam z narzeczonym w renowacji Transita z 1988 roku z silnikiem 2.5D:

- Wycięcie skorodowanej podłogi.
- Wycięcie fragmentu skorodowanej podłużnicy.
- Wymiana starej podsufitki, stara podsufitka była mokra od wilgoci.
- Rozebranie układu kierowniczego (drążek kierowniczy, końcówka prawej i lewej końcówki drążka kierowniczego, krzyżak kolumny kierowniczej, lewy i prawy łącznik stabilizatora i tylne i przednie sprężyny zawieszenia), te wszystkie elementy były w fatalnym stanie.
- Wymiana skrzyni biegów, stara skrzynia już w ogóle nie potrafiła wbić biegów.
- Wymiana kolektora ssącego, stary kolektor był w fatalnym stanie.
- Wymiana miski olejowej.

Przedstawiam kosztorys wszystkich części, które już opisałam:
- Podłużnica ramy - 170 zł
- Nowa podsufitka - 250 zł
- Nowa skrzynia biegów - 2000 zł
- Nowy kolektor ssący - 80 zł
- Nowa miska olejowa - Na szczęście nie musiałam za nią płacić, nowa miska pochodzi z dawcy, którego kupiłam ponad miesiąc temu.

Za to wszystko zapłaciłam 2500 zł, reszta części dopiero będzie zamawiana, dalszych informacji udzielę w dyskusji.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

A jaka to była skrzynia? Cztery czy pięć biegów?
Wczesne Transity Mk3 miały skrzynie czwórki, typ G lub N, typ G czasami z overdrivem (nadbiegiem). Ja miałem w Mk3 typ G (bez overdrive). Rzadko już teraz są spotykane, w dobrym stanie może tyle kosztować. Ale skrzynia piątka MT75 za dwa tysiące to sporo...

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Zapomniałam napisać, chodziło mi o skrzynię pięciobiegową o oznaczeniu MT75, skrzynia biegów została sprowadzona z Anglii.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

No to zaszaleliście, w Polsce skrzynie MT75 są oferowane w niższych cenach.
MT75 kupiliście, ale czy też taka była w oryginale? To jest o tyle ważne, że do skrzyni "czwórki" i do MT75 jest inna podłoga w kabinie, z innym otworem na lewarek (w ogóle w innym miejscu). Ma też inne wyjście na wał, z innym przegubem wału.

Druga ważna rzecz: skrzynie MT75 występują w trzech wersjach o różnym zestopniowaniu biegów, przeznaczone albo raczej do ciężkich wersji o dużej ładowności, albo do lekkich blaszaków lub wersji osobowych. Pocieszeniem jest to, że czwarty bieg - czyli bezpośredni - oraz piąty, są identyczne we wszystkich wersjach MT75. Czyli w trasie, podczas jazdy szosowej nie ma to znaczenia.

Jest tu jeszcze inny haczyk - jeżeli mieliście skrzynię "czwórkę". Bo czwarty bieg jest w niej biegiem bezpośrednim, a jednocześnie "szosowym". Zastosowanie skrzyni MT75 mającej piąty bieg o przełożeniu jeszcze szybszym 0,82:1 sprawia w takim przypadku, że pracować ona będzie na "piątce" jak "overdrive" (z nadbiegiem), czyli będzie pozwalała w jeździe szosowej niezaładowanym maksymalnie autem na szybką, ale jednocześnie ekonomiczną jazdę.
Ford natomiast, stosując różne skrzynie o innych przełożeniach najwyższego biegu, omijał ten problem, dopasowując odpowiednio przełożenie przekładni głównej (tylnego mostu).

I jeszcze jeden haczyk - dopasowanie przełożenia przekładni linki szybkościomierza, tak aby licznik prawidłowo działał.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

Co do oryginału, w oryginale też była 5-cio biegowa skrzynia, remontowany egzemplarz z 1988 roku jest przeznaczony do przewozu 9 osób.

Odp: Czy warto go "reanimować"?
 

No to pozostaje tylko sprawdzić, jakie przełożenie ma trybik linki licznika, powinien mieć taki sam kolor jak ten ze starej skrzyni.