Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Obstawiam czujnik CHT albo wyrobiony frez na pompie wspomagania (z niej za pomocą wałka jest napędzana pompa wody), częsta usterka lub frez na wałku od pompy wody (tez się zdarza).

Pompa wspomy pasuje z Mondeo MKIII / Jaguara X-Type 2.0 / 2.2, pom pa wody tak samo. Jakbyś wymieniała pompę wody na jakiś zamiennik to weź jakiś z pokrywą aluminiową, bo te zamienniki z plastikową pokrywą lubią się odkształcać, pękać i ciec po obwodzie.

Mniejsze prawdopodobieństwo, że oba termostaty zdechły, w zazwyczaj to one padają w pozycji otwartej, ale może to zbieg okoliczności u Ciebie.

Jeśli chodzi o wiązkę, to Z ECU silnika wychodzi z PINU 91 (szary) (i jest wspólny dla przepływki i MAP Sensora, potencjometru gazu, czujnika położenia EGR) idzie do czujnika (szaro-biały) a z czujnika CHT wchodzi na PIN 14 (biało fioletowy). Jako, że nie wali Ci błędów przepływki i MAP Sensora itd. to obstawiam raczej jak już sam czujnik albo biało-fioletowy przewód. Zacznij od odpięcia czujnika, przeczyszczenia pinów i pryśnięcia contact sprayem.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Pokrywa jest ważna, ale chodzi także o to, aby był metalowy wirnik, bo oryginalne fordowskie pompy na pierwszy montaż miały plastikowy wirnik. I najczęstszą awarią było to, że ośka metalowa pracowała, a luźny plastikowy wirnik na niej już nie.

PCM reaguje na uszkodzenie wiązki w ten sposób, że jeżeli obwód czujnika jest otwarty, to przyjmuje temperaturę 120 st. C i zmniejsza moc, natomiast w przypadku zwarcia przyjmuje temperaturę aż 132 st. C i wyłącza silnik. To by mógł być ten przypadek, ale problem w tym, że także sam czujnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, zwłaszcza w wyższym zakresie temperaturowym (czujnik pracuje w dwóch zakresach, przełączanych poprzez zmianę napięcia zasilania czujnika). Sam czujnik to termistor, czyli struktura pólprzewodnikowa i jej stany awaryjne są zupełnie pozbawione logiki. Dlatego jest najbardziej "podejrzanym" elementem.
Co więcej - przy uszkodzonym czujniku CHT wskazania zegara wcale nie muszą być adekwatne do tego jaką temperaturę przyjmuje PCM, więc nie można się tym sugerować.

Skoro jest klima i po jej włączeniu obydwa wentylatory zaczynają pracować - to są ok. Ale czy właśnie wtedy startują trzeba sprawdzić najlepiej rano, przy zimnym silniku. Bo ten układ ochrony silnika przed przegrzaniem może nie tylko zmniejszać moc (obcinać dawkę paliwa), ale także może wyłączać klimę. To może być mylące przy ocenie wentylatorów przy ciepłym silniku (tzn. mogą być wtedy sprawne, ale wyłączone przez PCM przez dezaktywację klimy).

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Byłam dzisiaj u mechanika i się okazało, że pompa wody i czujnik CHT będą do wymiany. Na jaki koszt się muszę nastawić? Chodzi mi o oryginalne części, zamienniki nie wchodzą w grę.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Byłbym podejrzliwy co do takiej diagnozy. Bo jest raczej mało prawdopodobna awaria obu tych zespołów jednocześnie. Prosta jest wymiana czujnika - więc to bym wpierw tylko zrobił i zobaczył, czy pomogło.
Wymiana pompy wody w starszym aucie prawie na pewno pociągnie za soba wymianę pompy serwa kierownicy, pompa wodna jest tania, ale pompa serwa o wiele droższa. I to jest rudna i upierdliwa robota. Więc w sumie kosztowna. Lepiej nie pchać się na siłę w koszty. Obydwie pompy napędzane są od tego samego koła pasowego , ich osie połączone są wieloklinem, króre to połączenia lubi korodować. Rozłączenie tych pomp po wielu latach to najczęściej konieczność wymiany obydwu zespołów, skoro połączenie tych pomp nawet nie dotykane ulega często awwrii...
To nie jest dobre podejście do problemu - nie wszystkie tzw. zamienniki to szmelc, czasami jest wręcz odwrotnie - zamienniki są lepsze niż części fabryczne idące na pierwszy montaż. Tak właśnie jest tutaj z pompa wodną - oryginalne miały plastikową obudowę i wirnik co było częstą przyczyną awarii.
Ponadto oryginały w ASO to kosmiczne ceny...
1. Czujnik producenta dla Forda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

2. Tani zamiennik od znanego tureckiego producenta (w Turcji jest największa fabryka Transitów, Turcy robią masę dobrych części ) [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

3. Dobra pompa wody 100% metal [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

4. Ale już pompa serwa kierownicy to spory koszt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Dzisiaj odebrałam Transita od (drugiego) mechanika, na szczęście czujnik CHT był do wymiany, za to wszystko zapłaciłam 56 zł (czujnik CHT 26 zł + robocizna 30 zł).

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

jeśli chodzi o pompę wspomagania to sens ma regeneracja, polecam Auto-Servo-Luk [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sporo u nich pomp robiłem, nietylko do 2.0TDxi, żadnych problemów nigdy nie miałem.

Pompy... jak widzę maxgear to mam ochotę sozstrzelać kogoś kto to poleca. Z jakością tego pakowacza (bo to nie producent) jest dramat.

Jak już chcesz komuś polecić coś sensownego to HEPU, DOLZ... Polecany przez Ciebie zamiennik nie ma nawet pokrywy w zestawie, a w 90% przypadków przełożenie dekla ze starej pompy będzie za jakiś czas skutkowało problemem z przeciekaniem. Nawet najtańśzy Starline z ELIT miał pokrywę aluminiową i metalowy wirnik.

Dlaczego "renomowany producent", a nikt nie poda tych producentów, czy to FAE, EPS, ERA, Hella? Jak można sprzedawać "COŚ" mnie podając danych co to dokładnie jest, Ty nie wiesz co Ci wyśle sprzedający, czy to nie będzie jakiś mizernej jakości chińczyk typu kamoka?? Dlatego właśnie nie kupuję w Bicar chociażby.
Najlepszy przykład - ojciec sobie zamówił w w/w sklepie elementy optyczne do Transita MK2. Przyszły, średnio się to dało spasować i nawet nie miały na kloszach numerów homologacji. Brawo. Jak mozna takie coś sprzedawać jako renomowany zmaiennik?

Później ludzie chodzą i czepiają sie warsztatów, że oni kupili dobre części, a warsztat zepsuł. Wszyscy wiedzą lepiej bo się naczytali na forum, bo ta część jest super. Zaufaj mechanikowi. Mechanik wystawia Ci dokument sprzedaży/naprawy on bierze odpowiedzialność, do niego zgłaszasz wszelkie roszczenia, a dzieląc osobno części osobno robocizna zaczyna sie zabawa w odbijanie piłeczki jak będą jakieś problemy.

Tyle w ramach OT, nie mam zamiaru kopać się z koniem, ale myślcie czasami logicznie.

Odp: 2.0 TD 100 KM - Nie zapala
 

Czesc,
W moim 2,0 TDDI zaczęło się dymieniem na czarno, spadkiem mocy- turbo nie było słychac.
Warsztat nr 1 znalazł dziurke w rurze turmina IC, i za brame.
Warszat nr 2 nic nie znalazł- po 10 min powiedzial ze cos z 1 wtryskiem/ ale nie wierzę- pewnie komp sie nie połaczył/
cały czas był problem przy odpaleniu- nie pracował na wszystkich cylindrach.
Teraz problem z odpaleniem- tylko plak. i to z trudem.
Jak odpali to nie moze ruszyc, zeby było ze 3000 obrotów- to tzreba przegazowywac jak w wartburgu/trabancie.Czekam na swoją kolej w Auto - Waś.
Podpinam Forscana i pokazuje bledy B1359,P0404,P0149,P1631.

Po skasowaniu pozostale tylko głowny modul sterujacy.
oraz powietrze w ukladzie paliwowym.


Pomocy!!



Bump: Czesc,
W moim 2,0 TDDI zaczęło się dymieniem na czarno, spadkiem mocy- turbo nie było słychac.
Warsztat nr 1 znalazł dziurke w rurze turmina IC, i za brame.
Warszat nr 2 nic nie znalazł- po 10 min powiedzial ze cos z 1 wtryskiem/ ale nie wierzę- pewnie komp sie nie połaczył/
cały czas był problem przy odpaleniu- nie pracował na wszystkich cylindrach.
Teraz problem z odpaleniem- tylko plak. i to z trudem.
Jak odpali to nie moze ruszyc, zeby było ze 3000 obrotów- to tzreba przegazowywac jak w wartburgu/trabancie.Czekam na swoją kolej w Auto - Waś.
Podpinam Forscana i pokazuje bledy B1359,P0404,P0149,P1631.

Po skasowaniu pozostale tylko głowny modul sterujacy.
oraz powietrze w ukladzie paliwowym.


Pomocy!!

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Może być uszkodzony EGR, nie zamyka się, jest stale otwarty. Brak wtedy mocy, dymi mocno na czarno, szarpie.
Drugi błąd - uszkodzony sterownik lub nastawnik kąta wtrysku w pompie. Brak mocy.
Pkus błąd przekaźnika głównego - może PCM, może wiązka. Trudno powiedzieć...

Jedyne co wiem na pewno, to to, że Auto-Waś to zrobi...

Odp: 2.0 TD 100 KM - Zapala i gaśnie na ciepłym silniku.
 

Czesc.
sprawdzilerm i na Map sensorze mam odczyt 238 kPa. na stałe.
dodaje gazu i nic.
zamierzam go przeczyscic./ to moze byc brak turbo... i kopcenie../
EGR uchyla sie ok 4-6 mm.
ale nadal mam problem z odpalenie po 2-4 godz postoju.
zapowietrza sie.