Odp: kończy się sprzęgło
 

Wtedy zużywa się łożysko wyciskowe a nie sama tarcza sprzęgła.

Odp: kończy się sprzęgło
 

Łożysko jest po to by się toczyć, więc dla niego taka praca przewidziana, a tarcza się zużywa wtedy, kiedy się ślizga - ale po to sprzęgło właśnie jest. Jak się ślizga nie za długo i się nie przegrzewa - długo posłuży.

Ciekawi mnie tylko, dlaczego miałoby się ono bardziej uślizgiwać na wysokim biegu, gdzie moment jest znacznie niższy, niż na niskich biegach, gdzie mamy duże przełożenie i moment znacznie większy - oczywiście mówimy tu o zużytym sprzęgle, bo przwidłowo działające, gdy puścimy pedał nie uślizguje.

Odp: kończy się sprzęgło
 

Siła odśrodkowa działa tak, na niższym biegu jest ona słabsza, i gdy sprzęgło dostaje obrotów jest użyta większa siła odśrodkowa, czyli moment obrotowy, i chyba tu o to chodzi, jeśli się mylę to jakoś podobnie to może być .
Oj dawno już fizyki nie miałem się pozapominało.

Odp: kończy się sprzęgło
 

Czy ktoś może polecić warsztat w Warszawie lub ew. w Lublinie, który zrobi porządnie wymiane tarczy i docisku w ludzkiej cenie ? ? Do 2.0 tdci 140 koni nie ma jeszcze zamienników. Ani Sachs ani Luk nie maja w ofercie. Więc pewnie wezmę oryginalny ze sklepu internetowego (oryginał to tarcza razem z dociskiem). Wysprzęglika nie będę wymieniał, bo nie stoje na wciśniętym sprzęgle na światłach ani nie jeżdzę z nogą na pedale sprzęgła. Biegi włączają/wyłączają się nadal bardzo łatwo.
W ASO chcą 1500 za robociznę więc mi się średnio to uśmiecha. Z drugiej strony - mam ford protect basic. Teoretycznie tarcza nie jest na gwarancji ale może już docisk jest ? :-)

Odp: kończy się sprzęgło
 

Panowie nie ma co dyskutowac. Sprzęgło się kończy i koniec ;).
Raz, że wynika to z fizyki , dwa że w tdci jest dodatkowo limiter momentu na jedynce i dwójce. Inaczej przemysł oponiarski by się za szybko wzbogacił :) We współczesnych autach zazwyczaj sprzęgło ślizga się od góry...

Odp: kończy się sprzęgło
 

Oj...jaka siła odśrodkowa? na czym, od czego? Sprzęgło pracuje przecież w osi, na łożysku. Jeżeli nie ma na nim bicia to o jakiej sile odśrodkowej mówimy? A już porónanie siły odśrodkowej do momentu...:diabelek: to zupełnie co innego...
Ad rem jednakowoż... krótki wstęp techniczny...
silnik łączy się ze skrzynią biegów via sprzęgło, tak?
silnik generuje zawsze taki sam moment ( oczywiście zmienny w funkcji obrotów), tak?
Więc przez sprzęgło do skrzyni idzie "zawsze" tyle momentu ile w danej chwili przeniosą koła, nie więcej jednak niż to co generuje silnik.
Opisywane przez Ciebie objawy, IMHO wskazują, że należy zobaczyć/zdiagnozować:
1. układ sterowania sprzęgła lecz skoro uślizgi zdarzają się przy pełnym załączeniu sprzęgła, to raczej mało prawdopodobne by tam był problem
2. koło dwumasowe, które jeżeli nie działa prawidłowo może zamiast tłumić drgania, wzmacniać siły dynamicznie zwiększające obciążenie sprzęgła i w efekcie powodować uślizgi sprzęgła przy przyśpieszaniu. (może to wynikać z tego, że tylko przy pewnych prędkościach obrotowych wpada w rezonans)
3. układ tarcza sprzęgła, docisk, łożysko...któryś z elementów jest nadmiernie zużyty lub ma jakiś nadmiarowy ubytek lub bicie, który także wprawia cały układ w drgania, którego nie kompensuje dwumasa i znów występuje rezonans.
Tak czy siak, przed wymianą należy zdiagnozować...
Piszesz o gwaranacji...to co tu opisujesz podpada pod nową gwarancję 12... masz ją?

Odp: kończy się sprzęgło
 

nie mam nowej gwarancji 12 - mam starego ford protect basic ( 4 lata albo 150 tys km).
Btw. trochę wątpie, żeby ktokolwiek w .pl miał sprzęt a już tym bardziej nie ASO do rzetelnego zdiagnozowania, że np. dwumasa nie daje rady kompensować jakichkolwiek sił. Goście rozgrzebią skrzynie (1500 pln w ASO ) i co dalej ? Popatrzą sobie na dwumase i oszacują wzrokowo, że gumka ma luzy :-) ? Nie maja sprzętu, na którym mogliby sprawdzić czy ta dwumasa cokolwiek kompensuje... Właściwie to nie mają żadnych narzędzi, żeby sprawdzić dynamiczne zachowanie całego układu. Pewnie dlatego namawiają na wymianę całości, bo dzięki temu pewnie trafią przypadkiem w to co jest walnięte.
Z innej beczki zapytam. W opisie na sklep.ford.pl widać, że obecnie sprzedawany oryginalny zestaw tarcza + docisk zastąpił wcześniejszą część. Ktoś się orientuje czy ta zmiana wynikała np. z krótkiej żywotności tarczy ?

Odp: kończy się sprzęgło
 

Jeżeli te rzeczy podlegają pod gwarancje to chyba po to jest żeby z niej korzystać, lepiej niech wymienią części za darmo ,nawet jeśli są dobre ,może w końcu trafią na wadliwą ,niż kupować za swoje i eksperymentować czy dobrze trafiłeś, no chyba że masz za dużo kasy ;)

Odp: kończy się sprzęgło
 

Odswieżam temat.
Sprawa robi się dziwaczna. Nie miałem zbytnio czasu robić tego sprzęgła więc jeździłem przez ostatnie ok . 2 tys km naprawdę bardzo delikatnie. Unikałem wyższych biegów, na których sprzęgło potrafiło się uśliznąć, nie przyspieszałem gwałtownie, nawet starałem się nie hamować biegami.
W międzyczasie podniosły się temperatury - w końcu wiosna idzie...
Dziś sprawdziłem z ciekawości, bo chciałem zamówić w końcu części do naprawy i... sprzęgło przestało, ale to tak kompletnie przestało się ślizgać. Samochód ma kopa jak dawniej, na żadnym biegu nie ma problemów ze sprzęgłem.
Nie to, żebym marudził, że się samo naprawiło ale czy ktoś potrafiłby to wyjaśnić?
Czy np. jakość albo wiek płynu hamulcowego może mieć tu znaczenie ??? Wprawdzie nie wymieniałem płynu od 2 lat ale może do układu dostała się minimalnie woda albo coś się zapowietrzyło i stąd objawy ślizgającego się sprzęgła ?

Odp: kończy się sprzęgło
 

Kurcze, zawsze mi się zdawało że test na ślizgające się sprzęgło jest prosty jak konstrukcja cepa. Stajesz, wrzucasz jedynkę i dajesz gaz w podłogę. Jak obroty idą w górę a auto stoi lub rusza powoli to sprzęgło.
A tu taka niespodzianka. :)